与众06 2024款 Max

【满意】最满意的一点肯定是好开，当初的试驾车是2025款Ultra，除了绝对动力稍微弱点以外开起来是真没啥毛病。起步轻快加速也没毛病，地板油下去小车也是嗷嗷跑，推背感挺强的。但加速体验依然是比MAX版本差一些，大概就是迈腾380的感觉。销售当时还说了句这车转弯半径小，掉头啥的都很方便。返程的时候试了一下。还真别说，掉头在一条车道里就能完成，省的中途挂挡再挪一手了，对于家用代步车来说确实是很大的优势。不过我买的MAX版本转弯半径没那么小，但动力要强一些，算是鱼和熊掌不可兼得吧。
【不满意】唯一不满意的就是这车倒车影像确实差点意思，不知道为什么看着特别窄，光看着影像倒车感觉难度不减反增，还是得多看着点反光镜，有点麻烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大众的车底盘调的真不错，除了稍微硬了点，没别的毛病，过减速带啥的也很利索，平时过大弯的时候车身也不晃，开着挺舒服。
【不满意】冬天还是挺影响耗电量的。之前夏天开感觉续航还挺扎实，最近天气冷了不少，暖风一开耗电量直接就上来了。以前上下班一周能跑小500公里没啥问题，现在基本上只能跑450不到了，一周差不多要充两次电。不过好在三元锂电池冬季表现比磷酸铁锂靠谱，续航虽然打折了，但是扣的不多，反正有家用充电桩倒不是很担心。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我的与众06是去年11月买的，到现在满打满算开了两个月，跑了4100公里了。这段时间除了日常上下班和周末开车出门外，还经常会开车去崇礼滑雪，单程大概200公里左右，所以公里数确实是长了一些。因为这段时间频繁跑高速的原因，对与众06的续航和辅助驾驶还是有一点点理解和感受的，说实话感觉这车开着还真不错。
【不满意】倒车影像里的图像有点变形，感觉比正常的窄很多，平时倒车的时候基本还是要靠反光镜。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【购车经历】 因为自己有一辆汽油车开了六七年了，而且最近几次出去玩租的车都是纯电车，再回去开自己的油车就觉得实在是太落后了，于是就想着增购一辆纯电车平时上下班开。预算20w左右，看了岚图知音，问界M5智界R7，极氪7X，甚至考虑过新款的问界M7（但是超预算太多了），后来在网上看到ID与众的评测，觉得这个车外观非常漂亮。后来去线下店看车、试驾，直接爱上了，听说厂商那边有现车，只需等一个物流时间，于是毫不犹豫的下定 【提车价格】 因为我们这还是北方，冬天可能会遇到冰雪路面，于是买了四驱Max版，裸车优惠完20.99w，送了脚踏垫、全车玻璃贴膜，保险8000后续返还5000，其他费用950，免购置税，落地21w多一点 【空间表现】 与众这个车外观看上去并不大，因为轿跑的造型，会让他看起来内部的空间非常捉襟见肘。但是但是，他的尺寸甚至比丰田BZ3X还要大一些，所以内部空间相较同级别的紧凑级SUV还是很宽敞的。以我的身材为例，186cm，200多斤，驾驶位在调整好后头部还有一拳多，我坐到驾驶位后面腿部空间还有两拳，头部空间半拳。注意我是特体身材，如果换做正常身材的人来那空间还会更大。虽然外观是轿跑SUV点造型，但是后排空间并没有看上去那么小，特别是头部空间，我只能感叹于大众作为传统品牌，不管是驾驶位的人机工程学设计还是其他座位的空间表现，都能体现出老牌厂商的底蕴。 【续航能耗】 四驱Max版本的车型搭载了前后双电机，总功率250kw，电池是宁德时代的三元锂电池80.2°，市区里正常开大概能跑400-450公里，高速压着120开大概能跑300-350公里，我现在的总平均电耗在19.几kw/百公里，只能说算得上是电老虎了。我感觉电耗高不能代表他电机效率就低，跟我的用车环境和开车习惯有很大关系，如果换开车比较平静的人，平均电耗应该能到16-17左右，但依然算不上省电。不过我的用车环境就是市区内，基本上没有任何续航焦虑，因为我还有油车出远门我也不开他哈哈。 【辅助驾驶】 大众目前的辅助驾驶IQdrive系统基本上功能都大差不差，在高速上用用得了，市区还是不要把你的安全交给他了。但是有一个优点我喜欢，就是他即使没有开启辅助驾驶，你在滑行的时候前面有车，他会自动进行电制动回收减速，但是需要你自己踩刹车刹停，前面没有车就跟油车挂空挡一样非常顺滑的滑行。而且不打开辅助驾驶，车自己也能识别出交通信号灯喝限速标志，并在hud和车机上显示出来，我是觉得大众已经把辅助驾驶写进车的底层逻辑里面了，不打开辅助驾驶功能的时候他也在运行着，且在时时刻刻保护行车安全。 【充电时间】 最高支持160kw，放在现在国产新能源动不动360kw500kw兆瓦的今天属实不能算高，20%-80%充电时间大概在25分钟左右，14kw的交流充电桩大概需要3-4小时。对于我来说是够用了，但是留给后续新款很大的升级空间。 这就是我对安徽大众ID与众06四驱Max的全部分享，后续我作为车主会在长时间的用车过程中继续分享我的观点和用车感受。 我是顶配四驱Max版，带有大众的DCC电磁可变悬架，从最软到最硬有十档可调，每段调节都能感受出来，如果把咱们认知中最软定义为0最硬定义为100，那这款车悬挂最软大概在45，最硬在75还是区别很大很大的。
【不满意】最不满意的可能是因为轮毂太大了，足足有21寸，我刚提车出来拐的第一个弯就压路肩了，把右后轮毂刮花了一点，太心疼了，扁平比太小导致胎噪也偏大。虽然大轮毂有这样那样的问题，但是打不住他帅啊，帅是一辈子的哈哈。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】