马自达EZ-60 2025款 增程200 Air

【满意】我是一个6年左右的马粉，次世代刚出来的时候就深深的被吸引了。但奈何价格太高，囊中又羞涩。直到今年，本打算考虑买辆二手马3，结果ez60横空出世，让我直接改换目标了。优点就不过多赘述了，除了缺点都是优点，总体来说，缺点大多是都是些吹毛求疵的吧
【不满意】不满意的地方只有一个，那就是隐藏式门把手 其他的一些就是吹毛求疵的方面了 1.单手低速打大方向的时候容易误触按键 2.后视镜视野太小 3大屏发热有点严重、行驶中不能彻底关闭大屏幕 4.Hud调节自由度不够高 5.时间显示很小，不能自由调节位置和大小
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从第一次见到EZ-60实车的那一刻，我的心就被牢牢抓住了。它完全不是那种张牙舞爪的“新势力”模样，而是把马自达“魂动”美学的精髓进化成了电动时代的优雅与未来感。车身光影流动，那条标志性的腰线像呼吸一样自然，配上独特的“朗月灰”车漆，在阳光下静静停着，就像一件精雕细琢的艺术品，让我一眼就认定：这就是我的车。 坐进车里，激动真正达到了顶点。最震撼的是那块横贯眼前的26.45英寸巨幅屏幕，画面细腻得像一面玻璃橱窗。当“Hi MAZDA”的问候亮起，四区域语音系统回应我的指令时，那种被科技温柔包裹的沉浸感，彻底颠覆了我对传统汽车的认知。简约的“桥”式布局、细腻的材质，一切都长在了我的审美上。 当销售终于把钥匙交到我手中，坐进专属的驾驶座，手指按下启动键的瞬间——没有引擎的轰鸣，只有仪表盘如水波般流畅点亮。这一刻，所有的期待化为了真实的触感。它不是冰冷的机器，而是与我审美共鸣、用科技懂我的伙伴。开回家的路上，每一次指尖划过方向盘，心中都充满了拥有它的确幸与对未来旅程的无限期待。
【不满意】智能化程度还有很大的进步空间，目前在小区内停车等非正式路面，还是不太敢使用智能驾驶，希望以后继续改进，不断进步。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】购车心理路程：从马自达CX-5到领克09，再到马自达EZ-60的抉择与满足 一、初遇马自达：CX-5的情怀与遗憾 作为马自达的忠实粉丝，我曾对CX-5的操控、空间和设计充满热爱。它的“魂动”设计语言和创驰蓝天技术让我感受到驾驶的纯粹乐趣，尤其是后排空间的表现远超同级日系SUV，成为家庭出行的得力伙伴。然而，随着家庭需求升级——二胎的到来、长途自驾的频率增加，CX-5的七座布局和动力表现逐渐显得力不从心。尽管对马自达品牌充满情感，但现实需求迫使我转向更实用的选择。 二、转型领克09：实用主义的妥协 在多方对比后，我选择了领克09大五座版。它的空间表现和性价比让我心动：第二排独立座椅、宽裕的后备箱容积，以及沃尔沃CMA架构的安全背书，完美契合家庭出行需求。然而，实际使用中，领克09的机械素质与马自达的“人马一体”理念仍有差距。底盘调校偏硬、转向反馈不够细腻，虽能满足家用，但驾驶乐趣大打折扣。这种“实用至上”的选择，让我在很长一段时间里怀念马自达的操控灵魂。 三、重燃期待：马自达EZ-60的初遇 2025年，马自达EZ-60的上市重新点燃了我的热情。作为马自达首款新能源中型SUV，它延续了“魂动”设计基因，同时融入电动化元素。网络上流传的实车图片和参数让我一见倾心：封闭式前脸、无边框车门、电子外后视镜，以及2902mm轴距带来的空间潜力，仿佛是CX-5的电动化重生。但作为理性消费者，我深知新能源车型的续航、智能配置与品牌溢价之间的平衡至关重要，因此决定亲自试驾。 四、试驾体验：从心动到笃定 1. 设计与科技：未来感与实用性的融合 坐进EZ-60的座舱，悬浮环抱式设计搭配26.45英寸5K中控屏，科技感扑面而来。车机搭载MTK8676芯片和双AI大模型，语音响应速度仅39ms，支持四音区识别，操作流畅度远超领克09的合资车机系统。裸眼3D HUD和AR导航让驾驶信息一目了然，而电子外后视镜的自动视角切换功能，在狭窄路段和高速行驶中展现了极强的实用性。 2. 驾控体验：回归马自达的初心 试驾纯电版时，电机初段80%的动力输出让城市通勤得心应手，而深踩电门时的推背感又保留了马自达的“运动基因”。转向精准度令人惊喜，方向盘转角与车身姿态同步率达95%，过弯时车身侧倾控制甚至优于CX-5。连续可变阻尼悬架对路面颠簸的过滤细腻，后排乘客反馈“几乎感觉不到晃动”，彻底颠覆了我对新能源车底盘松散的刻板印象。 3. 安全与细节：全方位的安心感 作为家庭用户，安全是重中之重。EZ-60的86.5%高强钢车身、9气囊配置（含前排中央气囊）和“碰撞/翻滚/浸水”连环测试成绩，让我彻底放下顾虑。细节方面，生物基环保内饰、23扬声器杜比全景声音响，以及后排座椅8种按摩模式，体现了对家庭场景的深度考量。 五、决策与交付：情怀与理性的共鸣 试驾结束后，我几乎是“一见钟情”。4S店恰巧有现车，当天便交付定金。次日办理手续时，销售团队的高效让我印象深刻：从金融方案定制到上牌代办，全程仅用6小时，甚至赶在下午5点前完成了全套流程。这种“马自达式”的细致服务，与领克09购车时遭遇的“套路费用”形成鲜明对比。 六、总结：回归本真的选择 从CX-5到领克09，再到EZ-60，我的购车历程折射出从情怀驱动到实用主义，最终回归“本真需求”的转变。EZ-60不仅延续了马自达的设计灵魂与操控精髓，更以新能源技术解决了家庭用户的核心痛点。它的成功，在于用电动化外壳包裹了马自达对“驾驶乐趣”和“人性化设计”的执着——这正是我愿意为之等待三年的答案。 最后不得不说，这个发口碑的设定太不人性化了，刚接的车哪里来的什么春秋冬季能耗🤔
【不满意】屏幕发烫！空调不热！模拟声浪盖噪音（风、胎噪） 4S 店服务好，认钱不认人，买前是上帝，买后是弟弟！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是它的外观，真的太吸睛了。整体造型很有未来感，线条流畅又凌厉，车头的设计很有辨识度，大灯组造型别致，点亮后效果炫酷。车身侧面的比例也很协调，轮毂的样式也很新颖，开在路上，感觉不少人都在看。
【不满意】最不满意的是内饰，这和它亮眼的外观比起来，差距有点大。内饰的设计比较简单，虽然用料还算扎实，但整体看起来有点朴素，缺乏一些高级感和设计感。而且中控区域的布局，我个人觉得不是很合理，操作起来不是特别顺手。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方，那肯定是它的驾驶感受了。坐进驾驶座，握住方向盘，能感觉到它的转向特别精准，就像手指听使唤一样，指哪打哪。而且油门和刹车的响应也很及时，踩下油门，动力能很快就跟上，不会有那种拖沓的感觉，超车的时候特别有信心。过一些颠簸路面时，悬挂的表现也不错，能把大部分震动都过滤掉，坐在车里不会觉得太颠，整体的驾驶质感特别棒，开起来很有乐趣。
【不满意】最不满意的是它的智能化表现，感觉有点跟不上现在的潮流了。车机系统用起来不是很流畅，操作的时候偶尔会有卡顿的情况。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】要说对这辆车最满意的地方，那一定是它的驾驶质感。完全继承了马自达的精髓，作为增程车型，它没有多数电车那种“窜头”的突兀感，动力响应调校得特别线性，就像一台调校精良的燃油车，起步轻快却不晃人。尤其是在过弯时的表现，方向指向精准，底盘支撑扎实，速度稍快过弯也没有明显侧倾，那种“指哪打哪”的信心，是同价位新能源车很难给到的。
【不满意】不太满意的可能就是它的内饰材质了，摸起来不如同价位国产车型的软包细腻。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】驾驶质感完全继承了马自达的精髓，这是最让我惊喜的地方。作为增程车型，它没有多数电车那种“窜头”的突兀感，电门响应调校得特别线性，就像开一台调校精良的燃油车，起步轻快却不晃人，尤其是过弯时的表现，方向盘指向精准，底盘支撑扎实，速度稍快过弯也没有明显侧倾，这种“指哪打哪”的信心，同价位新能源车很少能给到。
【不满意】体验的过程属实是比较短的，所以对于这辆车的了解还是不够细节，我觉得整体看下来还是比较满意的，基本上没有太多不满意的地方。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】