长安启源E07 2025款 纯电 四驱 90kWh Ultra高性能版

【满意】车辆内室空间大 整体配置比较高 驾驶起来标准的新能源操作感
【不满意】屁股丑 产品溢价太高太高 这个品牌卖三十万 有点缴智商税的感觉
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】2024年10月，我买了一辆军绿色中大型SUV长安汽车启源E07纯电，配置是高性能版，带数字前脸，空气悬架。提车之后有几次短途旅行和一次18天的长途旅行（重庆-海南自驾往返），说一说在这次这款车总体的用车感受吧。这次自驾重庆到海南再回重庆，18天自驾游，基本上是我一个人开车。经常是早上八、九点钟出发，晚上九、十点钟住进酒店，中途也没有睡觉，也就是在服务区或者景点略微休息一下。一天下来也能承受，没有特别困的感觉。停在服务区或酒店充电时，遇到好几次好奇的车友来看、询问这款车的情况。我也相当乐意跟他们介绍我的感受，他们也给这款车点赞，说非常不错。记得在一个万达广场充电时，遇到一个充电的车友来看我的车。听我介绍之后说，也想买一款长安启源E07。
【不满意】加玻璃水的时候，找了很久才找到加水的口，太不明显了。原来要把前盖打开，打开之后还有一款塑料板要抠开，才能加。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为国内唯一的“可变SUV+皮卡”，我承认一开始就被震惊到了，真的没想到国内真的有人做这个车。经过数月的深度使用，这款车型在动力性能、驾驶质感、变形功能、内饰实用性及智能座舱方面的表现，完全颠覆了我对传统家用车的认知。以下从个人体验出发，结合具体场景，分享这辆“六边形战士”的用车感受。 一、动力性能：双电机加持，驾驭感堪比性能车 启源E07的动力系统堪称“越级存在”。我选择的是纯电Ultra高性能版，搭载前后双电机四驱系统。官方标称的百公里加速为3.96秒，但实际驾驶中，即便在非极限模式下，深踩电门的瞬间也能感受到强烈的推背感，动力响应几乎零延迟。这种性能表现甚至超越了同价位的Model Y高性能版。 值得一提的是，启源E07的加速调校并非一味追求“暴力输出”。在舒适模式下，动力释放线性且平顺，尤其适合城市拥堵路况；切换至运动模式后，电机响应更加激进，高速超车时车身姿态依然稳定，即便时速超过120km/h，风噪控制也非常不错，拜低风阻设计和全双层夹胶玻璃所赐。 二、驾驶质感：魔毯悬架+智能底盘，兼顾舒适与操控 因为受够了之前的车的颠，这次选择了空气悬架+CDC智能魔毯配置，系统支持四档高度调节（1640-1695mm）和软硬自适应调节。日常通勤时，我会将悬架调至中间以降低能耗同时保证通过性，此时滤震表现接近豪华轿车，刹车舒适功能调教得蛮好，小孩坐了都不说晕。 而在高速场景下，前双叉臂+后多连杆的悬挂组合展现出极强的支撑性。实测以60km/h通过弯道时，侧倾幅度微乎其微，车身循迹性精准。 三、变形功能：一车抵多车，解锁全场景用车可能 启源E07的“变形”设计彻底打破了传统SUV的边界。通过车机一键操作，可快速切换五种形态： 1. SUV形态：日常通勤时，封闭的后备厢隔断确保乘员舱与货舱分离，避免异味干扰； 2. 皮卡形态：降下电动玻璃隔断并开启星际穹顶后，秒变独立货斗，实测可容纳两辆山地自行车或露营装备，换车以后每个月都背了2个自行车和小孩一起去郊区公园骑车，儿子都更喜欢上骑车了； 3. 露营形态：放倒后排座椅并与后备厢连通后，形成长达2米的纯平空间，配合外放电功能（后备厢配备电源接口），过年高速堵车时我还使用外放电烧开水煮面了（服务区人太多没有热水了）； 这种“场景自定义”能力尤其适合家庭用户。例如周末带家人露营时，仅需5分钟即可完成从家用SUV到“移动营地”的切换，彻底摆脱传统SUV空间不足、功能单一的痛点。 四、内饰设计：极简风格下的实用主义哲学 尽管启源E07的内饰乍看略显朴素，但真心觉得实用，实用，还是T喵的实用： - 内部空间真的大，每一个上来的朋友不夸赞后排的宽敞的； - 全车NAPPA真皮座椅标配通风、加热及12点按摩功能，主副驾零重力座椅真的都很舒服，老婆目前都不习惯不带腿托和通风的座椅了； - 储物设计：悬浮式中控岛台下方预留超大储物格，轻松容纳我日常的背包，而且后排座椅下面居然还有隐藏储物空间，而且居然是我儿子意外发现的！厂家也不宣传宣传，平时可以背一些抽纸！（鼻炎患者必备） 总结：重新定义家用车的“全能标杆” 经过数月深度使用，启源E07彻底改变了我对家用车的期待。其动力性能媲美百万级性能车，智能底盘与魔毯悬架兼顾舒适与操控，变形功能解锁全场景出行，启源E07不仅是交通工具，更是一种生活方式的延伸。
【不满意】智能化还未达到完全体： 场景覆盖不全：智驾目前仅支持高速领航辅助（NOA）和基础LCC车道居中功能，且需手动激活（例如需行驶至特定路段才能开启）。用户吐槽城市NOA仍是“期货”，连常规城区道路的自动变道、路口通行等基础功能也未完善。 变道逻辑保守：系统在超车时表现犹豫，若前车轻微偏离车道中线，车辆会反复取消变道指令，需多次尝试才能完成超车；面对相邻车道车辆逼近时，缺乏博弈能力，常紧急中止变道，甚至需要人工介入。 施工区域识别延迟：激光雷达对高架施工区域的识别距离过短，往往临近障碍物才触发警报，导致紧急人工接管，存在安全隐患。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】双电机四驱动力非常强劲，在公路上行驶超车可以非常轻松超越车辆。电机功率可以排到目前市面在售车型前三左右的位置。在盘山公路上行驶时，动力储备永远充沛，随叫随到，非常具有驾驶乐趣。
【不满意】使用自动挡雨刮器的时候，雨刮频率过快。车门槛的下面没有挡水胶条，下雨天时门槛下边部分容易弄脏。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为启源E07 Ultra 车主，目前已经使用了3个月。也想说说自己的感受，给想买的小伙伴们做个参考。 首先，就不说什么配置问题了，Ultra就是配置拉满，智能驾驶、四驱空悬、智能语音，全车座椅通风加热、360等等全都有，不废话，就直接说重点，逐个按照大家关心的问题一个一个展开。 续航：官标651，我在城区开，里程达成率基本在90%，个人开车比较激进，百公里电耗普遍在16-18，满电跑500多没什么问题，冬天零下5度左右，城区开暖风达成率大概80%，高速跑120km/，达成率大概70%，这个续航，电车里程打折大家也都心知肚明，但个人感觉还是很够用的。 性能：大家可能关心电机功率和底盘，先说零百，加速和官标的3秒9我觉得差不多，追求超车性能肯定是够用，高速上开120全油超车完全无压力。底盘我这个是有空悬的，我对比的就是我之前的探岳，感觉就是碾压，超车是感觉很明显的，运动模式下很稳，操控很强，对比了很多电车里，启源E07的操控个人感觉属于第一梯队。 智驾：官方自己说是高级智驾，我一开始以为是用华为那套ADS，后来了解是长安自研的智驾，实际体验下来发现，智驾的功能还是很靠谱的，自动避让，换道，等功能做都还不错，特别是开长途的时候，极大的节省了车主的开车精力，遇到紧急情况的处理和提醒，也同时给车主一份保障和安全感，目前整体使用下来还比较满意，也期待后续有更多的功能上线，让开车变得会更加轻松和安全。 现在买性能智驾车，我估计大家主要关心的也就是这三点，至于内饰空间啥的我觉得根本不用过多强调，开过大车的或者试驾过的应该都知道，这个尺寸和轴距都摆着了，内部空间绝对宽敞且舒适，外饰造型部分虽然仁者见仁智者见智，但是我觉得造型和设计非常耐看，且经得住时间的考验，即使再过10年启源E07的造型设计不会过时，就好比15年的3系，15年的A4L，这些车都很经典，放到今天依旧很难想象他是十年前的车。我不是一个喜欢频繁换车的人，就想自己开一台车开辈子，看着舒服对我来说很重要。所以说外观这个东西就看你们自己的需求。 有很多人问我那个后备箱装货能力，那确实没的说，是是一般车子2-3倍，且可以装比较大尺寸的物件，也可以放多只宠物，或者户外用品，对于我来说，这个车子就是我的移动休息区，铺上配套的床垫，就可以舒舒服服的在车里午休了，比在办公室里躺在椅子上好得多。 我之前的探岳那后备箱睡觉，脚伸不开，对于启源E07来说，前排座椅到后备箱总长度2m2，睡觉很宽敞。 我曾经十一和春节分别上高速出去玩过，我不爱住酒店，酒店那个被褥我用不惯，我很喜欢在车里睡觉，然后我发现其实高速上晚上在服务区睡觉的人非常多，你们要是节假日晚上12点在服务区睡过觉，你会发现服务区车子基本都是停满的，买小车和轿车的也是多数，这些人就是前排放倒睡觉，我以前也这样睡，但时间长了，我现在30出头，坐着办公7年了，腰间盘已经扛不住了，这种睡法我估计已经不适合我了，所以能躺平盖被子睡对我来说还挺重要的。当然了也可以在节假日期间节约一大笔酒店住宿的钱，还有就是有些排队的景区，你就可以直接睡在景区停车场，早上起来从车里爬出去就直接排队，去过三星堆和熊猫基地需要排队的应该会明白景区抢排队是什么概念，那真就是晚点去就排一个小时。 智驾我现在觉得是刚需，我作为男生，不是打拳事先声明，我开过赛车，车技本身一部分的缘故导致，我是非常不放心我老婆开车的，但是如果有智驾确实不一样，因为假如你疲劳了需要休息，把车交给老婆开，如果开启智驾就放心多了，因为我知道智能驾驶在很多情况下比新手小白开车强很多。 我最看重的还是，启源E07可以在车里睡觉，且可以很舒服的休息，算是低配版房车了，我之前旅游的时候，车上还带了三只猫，车子空间大，三只猫加两个人，活动空间依旧绰绰有余，一点不觉得拥挤，很安逸，就像是伪装成房车的SUV，至于其他功能，我后期再慢慢开发。
【不满意】稍微贵了点，优惠一些就再好不过了，再就是logo不好看，希望能优化
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【满意】装满建材的“工地神器”和父母眼中的买菜“三轮车”。
【不满意】因为车身大，停车位较小时候，泊车时要谨慎小心一些。不过倒可以使用“直线召唤”功能。
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【满意】我最钟意的是E07的音响，18个大喇叭带来的重低音让人欲罢不能，和我以前的老75完全是云泥之别，声音有7种自带模式，还支持各种自定义设置，完全满足我在音响上的需求
【不满意】最大的困扰就是车体太大，在市区很多地方属于大胖子走小路，还有就是比较拥挤的停车场，是真的不好停车，好不容易停进去走远了回头一看还有半个车头伸出来
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【满意】最满意的就是这台车设计师的烧脑思路，把轿车、SUV和皮卡三种不同车型，甚至有点风马牛不相及的风格，硬生生整到一台车上，他的载客空间和载货后斗，被形容为“一室一厅一露台”，可谓形象备至。更不用提其可调悬架、高端智驾了。当然，这种设计似乎注定冒着一定的风险，单纯的轿车控、SUV控和皮卡控可能都不喜欢这种“四不像”的另类，这台车的横空出世摆明了就是为那些“既要又要”的极少数掌握真理的人士准备的，而我，就属于后者。
【不满意】最不满意的就是太复杂了、太简约了，这似乎又是一个矛盾，其实不然，复杂的是车机指令太多，劳我老人家年过半百还要继续发奋图强，否则就被时代淘汰，简约的是其中控就一个屏幕和几个空调出气孔，随着以后智驾技术不断完善，估计方向盘也会被省略掉。中国汽车的发展，尤其新能源汽车的突飞猛进，让那些曾经对中国人民巧取豪夺的外资车注定驶进历史的故纸堆，而所谓的“BBA”也将成为一个笑话。
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【满意】可变性和可玩性，空间大，用料足，隔音效果很好。驾驶感和乘坐感不错。
【不满意】系统需要完善的地方比较多。车内后视镜是一大败笔
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【操控】
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【性价比】
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【满意】车已经成了生活中不可缺少的物件。我对车的使用需求除了日常通勤，就是经常要去学校门口等着接小孩放学。因此再次换车我倾向于电车，能节省通勤费用的同时，等待小孩过程中的休闲和空调也很方便。因为每年都要回几趟老家，因此对大后背箱的需求也是很迫切。原本我在纠结要不要换个电动皮卡，考虑到日常通勤居多，所以我一直在期待一款皮卡功能的电动SUV。机缘巧合之下我购买了长安启源E07纯电款，而且是最高配置。 前面讲了，我最迫切的需求是后备箱要大。该车后备箱我量了一下尺寸，基本上在1米深左右，后备箱和后排座之间有玻璃隔断，可以升降，隔断还可以向前与后排座一起放平。拉着帐篷，户外桌椅，锅碗瓢盆出去野炊过，装载量确实惊人。尾箱打开至放平状态，上下货都非常方便。也和朋友去山里玩，带上钓鱼装备，大概钓了4斤左右的溪石斑。渔具在车里放起来也很方便。 我看网上很多人讲到这个车就想到钓鱼方便。我个人觉得它应该定义为多功能车。非常适合需要拉点小工具的手艺人，工作期间是辅助赚钱的工具，休息期间又可以定义为出行的SUV。使用期间，我去花市买了个小树，打开后备箱直接拉回家。按以前，这种需要一辆小货车才能拉走。去杀年猪的时候，直接拉了半头猪回来。在网上来了一块防水垫，直接把猪肉铺在上面，上下非常方便。 目前来看，这辆车完全满足了日常的通勤，节假日休闲的使用需求。还有自动驾驶的功能，以及一些系统上的使用细节，后续还可以给大家作一个分享。
【不满意】如果非要讲点不满意的地方，个人觉得该车可以在后备箱增加一些固定装置。超大的后备箱，高速的时候会把东西甩开。
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