斯巴鲁XV 2021款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

【满意】动力:初、中段很灵动，小小的推感是有的，开了6年铃木维特拉1.4t自动挡（维特拉轻了370公斤）再开这车完全是无缝对接，甚至优于维特拉。如果你不想起飞的话这车可以了。我试了一个35度的坑洼坡都没有怎么深踩油门，80公里公路巡航发动机1000多点。30万以上的车我就没有开过了，30万以下的车我宁愿少花一点钱买它。 操控:车道保持功能仅仅限于“保持”并不能“居中”（傲虎可以）也就是画龙的功夫还是可以的，得益于全时四驱和双叉独悬在山道、高速湾上行驶是很稳妥的，平顺、没有感觉油电衔接时的闯动顿挫。 轻混:一定不要把这个车的混动拿去和什么什么比，它就是一个轻混补偿（或智擎），对启动的补偿，提速的补偿，城市蠕动的补偿，回收一点点动力。电池容量很小就看到它一会儿充满了，不大一会儿又没有了。我完全不是冲着混动去买智擎版的。 内饰:这是我最不在乎的地方，其实座椅、空间分割、通透、材质、气味、按键布局、储物都应该是良好以上。中控屏比较差，车机互联应该是不及格的水平，音响可以接受。后排出风口、电动尾门对于两个人的车其实是可有可无。 变速箱:cvt是链“拉”式而不是钢带“片推叠”式懂的人自然懂，链式远远优于带式。传动用的是“液力变矩器”而不是“离合片”我喜欢前者。四驱控制使用的带离合片的扭矩分配器另加四轮电控夹（我给它取的名称）马自达称“动态矢量控制系统” 斯巴鲁的双叉臂独立悬架是经过改良了的，体现在下A臂中的一根支撑杆的角度有些变化，或叫双叉横臂，也可以叫变了型的五连杆。这些对于没有机械力学基础的人来说是比较烧脑。简单的说就是怎么对羊角的束缚好就怎么摆放叉臂位置角度。斯巴鲁做得很好，抑制了侧倾，快速过弯、山道上的连续反向急弯都能使四轮对地面有很好的贴服性（或叫抓地力）使驾驶变得轻松，有底气，提升了驾驶的安全性和操控性。广元曾家山（秦岭西坡）不可谓不高、山道陡峭、连续的反向急弯，我驾驶斯巴鲁xv智擎游刃有余，就一个字“爽”。高速公路长途驾驶在车道保持功能和精准的反向机加持下，使得长途旅行变得轻松惬意，还是一个字“爽”。 油耗“大数据”说话 车型:斯巴鲁xv智擎混动 载荷:二人加行李（60公斤） 燃油:92号 机油:0w——20 车况:5000公里新车 测试路段:四川——云南——四川 测试路况:80%高速，15%山道，5%城市 测试总里程:4670公里 测试总耗油:2461元 平均油价:8元/升 每公里油耗:0.527元 百公里油耗:6.59升 体会:高速稳定性不错，方向精准，操控很好，避震尚可，风躁有
【不满意】风躁有待控制，动力可以提高一点点，但是需要多加钱那就算了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】XV必须上顶配混动，性价比才最高，和其他品牌不同，斯巴鲁的价格区间低配和顶配差价很小的，但高配比低配升级太多实用的东西。最满意就是操控好，坐上去给你人车合一的驾驶感受，特别是视驭辅助驾驶系统，简直太好用了，不管是老路高速路都可以开启，安全又方便。方向盘和空调等操控都是实体按键让我非常喜欢，外观初看平凡，后面反而越看与耐看，每次停车后都忍不住回头看两眼。
【不满意】我认为缺点是混动电机功率和电池容量稍小了点，不适合中国国情，路上塞车时间稍久或者上坡路稍微长一点混动电池就耗尽了，如果加大电机功率到20KW电池12AH那就力量和节能双赢，完美。作为音响发烧友，对中国版没有配原装哈曼主机的无法放CD碟比较遗憾点，不过配车的富士通天整体素质也还凑合，只是自己换了哈曼原车喇叭，改了前级输出，加了舞仕刚柔DSP功放，用百度CARLIFE连接手机直接播放无损音乐也能达到后声音一流。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】