蔚来EC6 2020款 蔚来EC6465KM 运动版 免税

【满意】大致说一下买EC6的心路历程，以及如何看待同级别或者相近价位的车是怎么最终选了EC6。 我和对象最先淘汰的就是model Y，实车实在是太丑了（个人审美哈），怎么说呢，看起来像个大面包，而且确实像网上说的有点儿四不像。说是SUV呢，实在空间捉急，说是轿车呢，为啥不买Model 3......而且提车时间着实有点慢！总之看了ES6，特斯拉Model3，Y还有这最终购买的EC6，Es6相对我个人而言有点老气试驾感觉中规中矩也就很快的跟Y一起排除掉了。最后就 直接进入决赛圈的model 3和EC6，我先总的概括一下，就先说说两者各自的优缺点！ model 3 ： 1.性价比无敌，不到30万就能落地，相同续航条件下能比EC6少了十几万 2.提车快，销售说现在定年前可以提车 3.辅助驾驶系统整体来说还是比蔚来感觉好一些，而且不用加钱选装 4.抛开车型带来的影响，目前特斯拉的品牌力还是比蔚来好的 5.特斯拉这个品牌目前看起来不太有破产危机，现在的服务啥的比较有保障哈哈哈哈哈哈哈 EC6： 1.就个人审美来看，EC6还是比model 3帅很多的，特别是那个流线背，感觉开出去自己都帅一些 2.空间大了很多，不管坐前后排都不会感到局促 3.相比起来，蔚来的内饰还是好很多。 4.换电技术已相对成熟，补能也尤其方便多，里程除了在高速上有存在里程焦虑，正常通勤很方便。 5.服务是真的好，什么一键加电，异地上门加电什么的，如果能用上还是很爽的。 提车后认认真真的开了一个多月，多方面的感受了驾驶感受，各个场景下的使用，再仔细的来说一说EC6自己这一个月开下来的感受如何。 1.加速踏板:整体优秀。踏板比较线性，动力迟滞小，基本上随叫随到，不像部分车前半程无力,后半程用力过猛，优秀;运动模式动力非常猛,5.4s加速在城区使用偏累，使用7.9s加速已足够快，搭配低动能回收，是比较符合电动车风格的。 2.刹车踏板:整体一般。刹车踏板软，不线性，前半程无力，后半程刹停力度过强，较差;刹停效果和刹停距离非常好，但需要适应一下，正是因为前半程虚位导致实际的刹车踏板行程较短，且回弹稍慢，推测在一种极端情况时可能会出现些许问题，即在频繁、快速刹停和急加速的极端激烈驾驶中，可能面临刹车行程来不及回位影响刹停距离的现象。 3.转向:整体较好。方向盘转向非常轻盈，高速时又可以变得比较稳重，转向存在一定余量，但回正差点意思，指向也不算非常精准;车身比较灵活，整体感较强，支撑性比较好，并线时一气呵成，不像部分车型有种先入头后摆尾的感受。
【不满意】4.悬架舒适性:整体较差，软，但有些精神分裂。一方面对不平整路面冲击力吸收和对细碎路面过 滤较好，底盘有一-定韧性，另- -方面因为受制于较高的车身和较硬的弹簧，车身控制较差，体现为左右回摆较多，大小的晃动也较多，前悬比后悬感受要强烈。 5.能耗方面:在迎风面积、风阻系数、车重方面 ec6都会吃亏。直观感受，.上 车重对于续航的影 响还是十分巨大的;对比特斯拉Model Y,在电驱 动效率.上还是存在差距的，虽然Model Y迎风面积、风阻系数、车重方面均低于EC6，但只用86度电池就能实现660公里的续航，所以在电驱动效率.上还是领先于蔚来的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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