瑞虎9 2026款 2.0T 双离合两驱豪享版

【满意】周末特意约了全新一代瑞虎9的试驾，从城市主干道到城郊快速路，再走了段非铺装小路，全程近100公里，算是把这款车的脾性摸得七七八八。作为冲着“旗舰”名头来的试驾者，不得不说它的表现确实超出预期，但也有几个细节让人略感遗憾。 先看外观，全新一代瑞虎9比老款更显大气。大尺寸星芒格栅搭配LED矩阵大灯，眼神锐利又不张扬，车身侧面的溜背线条让4820mm的车长显得格外修长，20英寸的多辐轮毂配上红色制动卡钳，低调中透着运动感。尾部贯穿式尾灯加双边四出排气，气场完全不输30万级的合资SUV，停在路边时忍不住多拍了几张。 坐进驾驶舱，内饰的质感是第一个惊喜。中控台、门板全是软质包裹，缝线工艺规整，翻毛皮材质的座椅摸上去细腻亲肤，加热和通风功能试了下，30秒就能感受到明显温差，夏天冬天都实用。大屏幕也是科技感满满，操作流畅度堪比平板，导航时缩放地图、切换界面都毫无卡顿，车机系统支持连续语音指令，说“打开空调23度+播放周杰伦的歌”，它能精准执行，连方言都能识别，开车时完全不用分心操作。 动力方面，试驾车是2.0T+8AT的版本，最大功率261马力，峰值扭矩400N·m。起步时油门响应很线性，没有窜动感，红绿灯起步轻松利落；中后段加速更是底气十足，时速80km/h再深踩油门，推背感瞬间袭来，超车时信心满满。8AT变速箱换挡逻辑清晰，升降挡几乎无感，平顺性比很多双离合车型好太多。 最惊艳的是底盘表现，CDC电磁悬架果然名不虚传。过减速带时，车身几乎没有多余跳动，震动过滤得柔和又干脆，后排乘客说“像坐高铁”；走非铺装路时，细碎颠簸被处理得很彻底，方向盘也没有多余的反馈，舒适性直接拉满。隔音更是同级顶尖，时速100km/h以内，风噪、胎噪都被控制得很好，车内交谈不用刻意提高音量，连发动机的声音都被抑制得很轻微，静谧性完全对得起“旗舰”定位。
【不满意】一是车机应用商店里的APP太少，只有基础的导航、音乐软件，想装个视频或办公软件都不行，希望后续能通过OTA更新丰富；二是主驾座椅的腰部支撑调节幅度有限，开久了还是会觉得腰累，可能需要自己加个腰靠；三是感应尾门灵敏度一般，有时候抱着东西站在车后，得等两三秒才会开启，偶尔还会没反应，不如手动按按钮来得干脆。 总的来说，全新一代瑞虎9在动力、舒适性、配置上的表现，完全能和30万级合资SUV掰手腕，20万左右的价格确实很有诚意。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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