坦克700新能源 2024款 Hi4-Z 极致版

【满意】刚提2026款坦克700 Hi4-Z，简单总结一下，颜值不错，车身低调又有气场，停在普通轿车堆里辨识度超高，原厂配备22寸轮毂，宽轮眉搭配机甲线条，不用改装外观就很耐看！不算备胎4.9米的车长放在电车横行的当下不算有吸引力，但配上两米的车高以及方盒子的外观就感觉威武霸气许多。车尾增加了扰流板外形的后杠，减少车尾乱流的小尾翼，取消了电动拖车钩。整体中规中矩。 内饰做工还不错，首先映入眼帘的双拼色内饰相比起上代的纯色提升了不少豪华感，整车座椅加厚变的更加柔软，侧翼的包裹更加全面，让乘坐体验有了进一步提升，但也带来了后排座椅放不平的困扰，让喜欢车床旅行的车主有了一点遗憾。中控台方面依旧是坦克一贯的简洁风格，讲究的就是操作方便，15.6英寸的中控屏幕配上大量的实体按键和五十瓦的双无线快充满足了大部分使用场景，大小刚好的屏幕配上实体按键不用像当今电车一样什么都用屏幕操作，但取消了老款水晶档把和模式旋钮，改为了怀档及拨杆操作，使用体验及视觉感受不如我开过的老款500。车内音响也从燕飞利仕变为了长城自己的音响品牌，在扬声器数量增加到21个的同时听感没带来多少提升，音质和立体声感觉都一般，明显可以感觉到在用扬声器数量堆声场，缺乏好的音频调教，和我听过大切4xe的19扬声器麦景图还有着不小的差距。 底盘方面依旧是非承载式车身加前后独立悬架的组合，在保证越野通过性的前提下达到最佳乘坐体验，22度的接近角和28度的离去角在越野车里不算优秀，200毫米的最小离地间隙同样一般，只是达到了普通城市SUV的水平，并且全系都是只标配螺旋弹簧。整车悬架软硬适中，连续起伏路面能很好的拉住车身，但在加速拐弯时还是能明显感觉到明显的俯仰侧倾，整套悬架对大的震动过滤效果还算不错，但细碎的震动还是能通过方向盘传递到车内，空气悬架需要两万块钱选装并且还是单腔的这点多少差点意思，不过900毫米的涉水深度确实令人惊叹，已经达到路虎家族的旗舰水平，但还是建议有越野需求的朋友选装空气悬架，最大离地间隙可以达到270毫米，能更好提升越野通过性。 整车动力方面带来了全新的2.0T HI4Z的组合，取消了传统的AT变速箱及传动轴，换装了最新的DHT三档变速箱前后双电机和一块60千瓦时蜂巢能源三元锂电池，让三吨多的胖子也能健步如飞，不管是油门还是刹车相比起老款都响应灵敏虚位更小，在有纯电车加速响应的同时保留了硬派越野车该有的所有配置，低速四驱、前后差速锁、坦克掉头防倾杆断开，蠕行模式等一应俱全，但毕竟不是HI4T的TOD＋Mlock的纯机械结构，如果是经常在极限越野工况下使用还是要考虑清楚选购版本，毕竟500Hi4Z极限越野工况掉四驱的情况也经常能听说。 智驾方面，车顶凸起的激光雷达也是这一次换代带来的重要产物，实测市区地面及高架通行效率高变道迅速，高速巡航稳定，车距保持合理，不会有急加减速的情况出现，整体水平可以直接对标华为ADS2.0。
【不满意】车太大了，市区通勤代步有时候不方便，特别是一些窄路掉头很费事，还有就是车太重了，油耗真的不低，当然买了肯定不在乎这点油钱，车机互联经常掉线，不知道怎么回事，其他没有啥了，还有就是新车的时候异味太大了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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