马自达EZ-60 2025款 增程200 Pro

【满意】马粉一枚，从一开始被马 3 吸引，到现在一眼看中 ez60，完全被颜值征服，正好赶上 4 月份的活动，果断置换，厂补 7000 加上大客户补贴 3000，还有充电桩、交强险，旧车残值及省补，落地裸车 12.8，因为不喜欢紫色内饰所以只能买 pro 版，就是很不理解，为什么只顶配只有紫色，我是喜欢白内饰的，不过该有的配置都有了，21 寸轮毂虽然好看，但是考虑到实用性还是选 19 寸，颜值也不差，电子后视镜这个东西还是过于超前，稳定性有待认证，哈哈。 一、空间：从“够用”到“宽裕”，之前出门完全不考虑后排坐人，百分之九十都是自己开，EZ-60 属于中型SUV，相比昂克赛拉提升巨大。 • 前排：我 177cm ，头部一拳两指，横向宽松，无压抑感。 • 后排：腿部两拳+，中间坐人不憋屈；儿童座椅安装便捷。 • 后备箱：常规容积规整，露营/带娃装载无压力，日常一家三口出门完全够用，开启角度也够大很方便。 • 总结：家用空间从“紧凑”跃升到“宽敞”，彻底解决昂克赛拉后排局促的问题。 二、内饰：简约高级，保留马自达人性化 • 设计：无框车门+26.45英寸5K中控屏+50英寸AR-HUD，极简风，物理按键保留常用功能，盲操顺手。 • 用料：软质包覆+麂皮+金属饰条，触感细腻，256色氛围灯+23喇叭杜比音响，氛围感强。 • 座椅：前排加热/通风，支撑性好，长时间驾驶不累。 • 豪华感、科技感、静谧感全面升级，同时保留马自达“好上手”的逻辑。 三、动力：平顺线性，“人马一体”电动化 • 纯电模式：安静平顺，电门线性，无顿挫，市区驾驶质感接近纯电，比昂克赛拉自吸更顺滑。 • 增程介入：急加速/亏电时启动，噪音小、震动抑制好，不突兀；亏电零百9.29秒，说实话目前还没听到过增程器启动的声音，非常安静，这个好评。 • 驾驶体感：加速不“窜”，刹车线性，像“大号电动昂克赛拉”，有一个防晕车功能，打开之后急刹车的时候明显能感觉得到有系统介入，不会出现严重点头的情况，家人坐后排的时候都说确实不晕车。 四、操控：后驱+马自达底盘，好开依旧，比昂克赛拉更稳 • 底盘：前麦弗逊+后多连杆，德/日/中联合调校，兼顾舒适与运动。 • 转向：虚位极小，指向精准，打多少走多少，保留马自达“沟通感”；车身虽大但开着像紧凑车。 • 侧倾/滤震：高速过弯侧倾小，碎石路/减速带过滤干脆，舒适性提升明显。 • EZ-60“稳而灵”，高速更从容，山路依然有乐趣。 我有去试驾过深蓝 S07，说实话这两个车开起来，ez60 真的好开很多。 五、续航：CLTC 200km纯电+1000km综合，无焦虑，家用成本低 • 纯电续航：31.73kWh电池，CLTC 200km，日常通勤（≤50km）一周一充，零油耗。 • 综合续航：满油满电约1000km，长途无里程焦虑，加油即走。 • 能耗：WLTC综合油耗0.74L/100km，亏电油耗约5.6L/100km，加92号油，成本低。 • 目前基本都是用的纯电优先，wltc 显示充满电是 160km，但是开下来之后能跑到 190km 左右，四人，开空调，平均速度 90+，这个续航感觉很不错了。 六、驾驶感受：熟悉的马自达味，更静、更顺、更高级 • 静谧性：纯电模式几乎无声，增程器介入噪音小，风噪/路噪抑制良好。高速交谈轻松。 • 平顺性：电门/刹车线性，无燃油车顿挫，堵车跟车不累，晕车友好。 • 舒适性：座椅支撑好，底盘滤震高级，长途不易累；L2级辅助驾驶减轻疲劳。 总结： 空间：家用无忧，这个级别的 suv 中规中矩； 内饰/质感：全面升级，较之前的马自达已经提升非常大了； 动力：保留了自吸线性，本来也不是追求性能，加速够用了，至少比马三强不少； 操控：马味依旧，虽然整车大了不少，开起来还是很灵活，指向性一如既往； 续航 : 200km 的纯电续航，只能说够用，完全用纯电的话还是得有家充桩才行，长途出行的话，增程也无焦虑；
【不满意】部分设计细节还有待完善，使用后门的一部分作为挡泥板，容易甩泥到门边，中控用了大面积钢琴烤漆板，容易刮花
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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