纵横G700 2025款 智境乾崑版 5座

【满意】告别老途乐 拥抱新纵横 2026年3月，我把陪伴多年的老伙计途乐Y61转给了下一位有缘人，转身提了纵横G700华为乾崑版。至今开了5000公里，其中高速3000公里，对这车有了比较全面的认识。今天不吹不黑，聊聊真实体验——以及一点小遗憾。 告别老伙计，拥抱新朋友 途乐Y61在越野圈的地位毋庸多言，硬桥、大梁、可靠性好，陪我走过高原沙漠，从没掉过链子。但传统燃油越野车“油老虎”般的日常成本。尤其今年几次油价上涨，用车成本直线飙升，一脚油门一颗降压药，实在受不了。无奈我太喜欢途乐方方正正的颜值了，总也不忍心放手，直到我遇到纵横G700。 选择纵横G700，首先是它完全可以平替我的老途乐颜值。试车后，才发现它不止于颜值，只能说是始于颜值吧。 “四大天王”，名不虚传 颜值：方正硬朗，气场十足。气动悬架调到最高时，俯视公路上大部分车辆，早到哪里都是最亮的仔仔。 空间：轴距2870mm，五座版后排极其宽裕，后备箱能轻松装下露营全套装备。后座放倒后，虽然不能完全放平，但是加装厂家的气垫后，略等于大床，一家三口人睡觉没有问题。 提速：车重超3吨，综合功率665kW，综合扭矩1135N·m，百公里加速4.6秒。就这个加速，我的老途乐啊，想都不敢想。公路上大部分轿车也不过如此。 智驾：华为乾崑ADS 智驾系统，百闻不如一见，以前开途乐时候，总以为自己是老炮，对智驾不屑一顾，并且经常网上怼那些标榜智驾好的车友。提车后，果断为它转身。确实是年代不同了，执念落伍了。长途智驾，是真的爽。 槽点实话实说 第一个槽点：华为智驾版无法改装氮气减震。原车空气悬架日常舒适，但在沙漠戈壁穿越时，与环塔版的阿诺达64段可调氮气减震相比，支撑性和滤震有差距。要智驾便利，就放弃极限改装自由——对爱玩沙漠的我来说是个硬伤。所以我在车主群、官方APP不断发动车友们向厂家反馈，期望可以授权改装氮减。 第二个槽点：纯电续航。官方CLTC 150公里，但是高速路上超过120迈的时候，续航里程就大打折扣了。而且强制保电确实吃力，甚至更费油。 第三个槽点：车机非纯正华为血统。日常流畅度够用，但与问界的鸿蒙座舱相比，生态完整度和响应有细微差距。好在保留了黄金物理按键，颠簸路况盲操便利，所以我选择包容。 为实力说话，为越野而生 网上调侃奇瑞“好车没人知道”，这个“理工男”确实不擅长营销。但战绩摆在那儿：2025年环塔拉力赛，G700作为唯一未上市量产车斩获5个赛段冠军；随后完成首次量产越野车横渡长江的极限挑战。前几天甘肃“百万坡”一战成名，成为首台登顶的量产越野车。但厂家愣是没人张罗，只在再北京车展上由李学用淡淡的提了一嘴。这个顽固不灵的奇瑞，什么时候学会抢热点，吃网络饭啊。但是作为车主，我们看中的是骨子里的硬实力。今年，环塔拉力赛，纵横g700派了4辆车继续征战，车友们都期盼它能取得一个好成绩，用硬实力宣传一波。毕竟，好车也要“好人”买啊。
【不满意】底盘还是太低，而且华为空悬不能改装氮气减震。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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