零跑C11 2026款 纯电 640激光雷达智尊版

【满意】2026款零跑C11无疑在产品力上给出了极大的诚意。在经过一段时间的体验，c11这车有好有坏，下面我将从好评和差评两个方面，为大家带来一些我的个人感受。 优点方面 （大家都看的多了，因此我们简略说下） 1. 配置拉满：无框车门、前排双层夹胶玻璃、过大的17.3寸屏、高通骁龙8295、Nappa皮。 2. 空间越级：C11的后排空间和后备箱容积都不错。后排腿部和头部空间都很ok。 3. 续航扎实：我抽中的国轩电池，同时在海南这块电动车天堂，即便我激烈驾驶居多，百公里能耗才13度左右而言，很ok （标准动力与转向+强动能回收）。 4. 底盘还行**：前双叉臂、后五连杆，脚上稀碎震动少 （但是会通过门 中控带来一些微震动），隔音也还不错。
【不满意】、 第二部分：需要改进的缺点 一、 驾驶体验与操控细节的遗憾： 【刹车脚感不佳】：这是最影响驾驶质感的一点。刹车踏板前段虚位较大，制动力释放不够线性，中后段又显得有些“肉”，需要深踩才能获得预期的刹车力。虽然脚感类似某些调校偏舒适的油车，但对于一款电车来说，这种不够跟脚、缺乏灵敏度的设定在激烈驾驶时会拖累整车干脆利落的动态表现。 【低速动能回收力度弱】：当时速低于25km/h时，动能回收的力度会明显减弱，几乎感觉不到，哪怕是类似单踏板模式都无法实现 （最好的就是减速到滑行溜车速度，然后人补一脚刹停即可） ，拥堵与激烈驾驶时少了点便利。 二、 智能化功能的“半成品”感 【零动空间逻辑过于简单】：这个自定义场景功能想法很好，但目前只是个雏形。指令只能进行简单的“且”（顺序执行）逻辑设置，无法实现更复杂的“或”、“非”等条件判断，可玩性和实用性大大降低，距离真正的“智能场景”还有很长的路要走。（车机其他好像功能也是不够细节，仿佛研发为了kpi而完成一样，没有真正体验开久自己研发的车。。。） 【座椅记忆与人脸识别过于吝啬】：仅提供一组座椅记忆和一个人脸识别账号，这对于一辆经常由多位家庭成员驾驶的车来说极为不便。无法为不同司机匹配不同的驾驶模式、座椅位置（甚至休息、小憩模式）和车载设置，严重影响了其宣称的“个性化”体验。访客模式也仅有一个，不够灵活。 三、 智能驾驶辅助系统的局限性： 【泊车功能保守且识别能力有限】：自动泊车过程中，系统决策非常谨慎，导致泊入速度偏慢。对于侧方位停车和存在地锁的车位，识别成功率不高，有时无法识别或错误判断，实用性不强，多数时候还是靠自己更高效。 【对复杂路况处理能力不足】：在车道线不清晰（如新旧线重叠、磨损严重）或车道数量发生变化（如两车道变三车道）的路况下，系统容易表现混乱甚至做出错误判断，退出接管或需要人工干预的频率较高，存在一定的安全风险，目前仅适合在路况极好的高速或高架上使用。 【一些其他缺点】 ①车机免费流量很少，每月只有4g。 ②车机系统很封闭，无法安装很多最新的app软件，例如高德地图车道级导航没有，道路口标识线显示没有等。 ③在海南，中午即使有遮阳帘也热，热量大致传导到头枕的高度，仍需贴膜
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

*以上内容的版权归发帖人和网上车市所有，未经允许请勿使用、转载。