蔚来ES6 2024款 75kWh

【满意】深度体验2025款蔚来ES6：一个半月的真实用车报告 作为蔚来ES6的忠实拥趸，从23款置换到2025款后，我已经与它相伴一个半月，行驶里程也达到了2200公里。这段时间的深度体验，让我对这款车有了全方位的认识，现在就和大家分享一下真实的用车感受。 座舱：豪华舒适，细节拉满 一打开车门，就能感受到2025款ES6座舱的升级诚意。中控台采用可再生藤木饰板与超纤绒材质拼接，不仅触感柔软，还散发着自然温馨的气息，告别了传统车内的塑料感。空调出风口隐藏在横向线条内，搭配环绕式氛围灯，夜晚行车时，氛围感直接拉满，仿佛置身于豪华的移动起居室。 15.6英寸AMOLED悬浮横屏显示效果惊艳，2880×1800的分辨率加上120Hz高刷新率，操作流畅，色彩鲜艳。超窄边框设计让屏幕视觉效果更加沉浸，新增的防眩光涂层，即使在强光下也能清晰显示内容。搭配19.4英寸W - HUD增强平视显示系统，关键驾驶信息尽收眼底，无需频繁低头看仪表盘，大大提升了驾驶安全性。 座椅的升级也十分明显。主副驾驶座椅加宽了3cm，坐垫填充物密度提升15%，长时间驾驶也不会觉得累。标配的Nappa真皮座椅，触感细腻柔软，打孔工艺也让透气性更佳。后排座椅同样舒适，腿部空间充裕，身高180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿。而且，后排还新增了小桌板及麦克加磁吸接口，实用性大大增强，无论是办公还是照顾小孩都更加方便。 底盘：操控与舒适兼得 在底盘驾驶质感方面，2025款ES6较上一代有了质的飞跃。前后五连杆独立悬挂，配合CDC动态悬架阻尼调节，能够根据路况实时调整悬挂软硬。在城市道路行驶时，细小的颠簸被过滤得干干净净，过减速带时，也只是传来沉闷而干脆的声响，车内几乎感受不到明显的震动。 而当你想要体验驾驶乐趣时，它也能满足你。在高速过弯时，底盘的支撑性十足，车身侧倾很小，给人很强的信心。智能扭矩分配系统会实时调整前后轴扭矩比例，让车辆在湿滑路面、高速过弯等场景下，依然能保持稳定的车身姿态，操控性能媲美一些主打运动的轿车。 智能：进步显著，仍有提升空间 智能化是2025款ES6的一大亮点，蔚来世界模型的进步有目共睹。NOMI Mate 3.0具备了当下流行的AI概念，配合情感引擎的多模态感知和解析能力，真的就像一个贴心的伙伴。它不仅能准确识别语音指令，还能通过语音语调感知你的情绪，甚至可以直接识别出剪刀石头布的动作，互动感十足。 在智能驾驶辅助方面，ES6配备了Aquila超感系统配合神玑NX9031芯片，算力达1016TOPS ，性能强劲。日常使用中，高速上开启NOP+，车辆能够自动跟车、进出匝道、变道辅助，大大减轻了驾驶疲劳；在停车场，一键代客泊车功能也能轻松解决停车难题。 不过，目前车机系统还是存在一些小Bug。比如有时候语音唤醒NOMI后，它会出现短暂的卡顿，反应不及时；还有在使用导航时，偶尔会出现路线规划不合理的情况。虽然这些问题不影响正常使用，但还是希望蔚来能通过后续的OTA升级尽快优化。 续航与补能：短板与优势并存 续航方面，400V平台确实有些不够看。我这台搭载 75 度电池包， CLTC纯电续航里程官方标称 510 公里但在实际使用中，尤其是在高速行驶或者开启空调等电器设备较多的情况下，续航会有一定的折扣。在汽车车市的续航测试中，它的续航达成率为81.2% ，与一些竞品车型相比，优势并不明显。 但好在蔚来的换电网络目前还是以400V为主，这也成为了弥补续航不足的最大优势。全国已经建设了3300多座换电站，3分钟左右就能完成换电，非常方便。我在长途出行时，基本都会提前规划好换电站位置，换电过程就像加油一样便捷，甚至比充电还要节省时间。而且，蔚来还支持高压400V快充，30分钟就能从10%充电至80%，在没有换电站的情况下，快充也能应急。 总的来说，2025款蔚来ES6在座舱体验、底盘驾驶质感和智能化方面都有了很大的提升，虽然在车机系统和续航方面还有一些小问题，但并不影响它成为一款优秀的豪华纯电SUV。如果在考虑购买一款新能源SUV，不妨去试驾一下，相信它会给你带来不错的体验。
【不满意】400V 的续航是真的不够看，放在行业里这属于明显短板了，只能靠换电来打补丁了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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