哈弗枭龙MAX 2025款 Hi4 110 Pro

【满意】在前年一代枭龙刚推出时，我就以极大的兴趣关注了它，对这么一款有着创新理念的车未被市场认可感到遗憾，并在网上发出三点改进建议。第一不盲目跟随市场对外观大气霸气的潮流，此车的设计进一步流线化，追求最佳空气力学效果，进一步降低风阻风噪。第二发扬此车内厢长的优势，突出适用于自驾游的优势。第三进一步挖掘降低能耗的潜力，适当保留机械按钮提升在座椅的人体工程学及音响水准。这次二代出来去看车发现三条建议都被采纳了，车体调性越加流线，空间放大，音响加了选装，取消了鸡肋的副驾屏显，保留了物理按键。风阻风噪有所降低，在节油通过后轴耦合摘合得到提高。对于这样一个HI4技术加持的新车，我在看车10分钟之内就拍板买单，110PRO加五千元选装包，开后备箱底板看过独立功放和确定座椅有按摩通风功能后，毫不犹疑下单。
【不满意】还可改进之处。第一发动机舱比较空旷，似乎还能把车头降低显出弧度，这样既能降低风阻系数也对近前视野有好处。第二升级的独立功放音响调音还欠火候，高频不够通透，中频层次不清晰丰富，低频力度不够。音质效果距离高保真播放效果尚有距离，感觉朦胧温吞像喇叭蒙着厚布。第三屏显信息和方向盘上操控旋钮都有不和驾驶逻辑甚至反人类设计，如方向盘左右两侧按键，为何不设计成右手主要负责驾驶，左手主要负责多媒体。现在则是左右混乱分配，不符合驾驶习惯逻辑，要适应很长时间。第四换挡和拐弯灯拨杆都存在阻尼卡位感太小的毛病，很容易滑错档位，每次都要低头仔细看着才能准确入位。第五显示屏信息罗列展示不够专业细致，这么多行驶模式的车子搞得像傻瓜相机显示，完全失去了操控乐趣。特别是针对持续上山的极端情况下，司机需要时刻了解电耗油耗和驾驶模式信息。第六驾驶座椅有些不符合人体工程学，坐在椅子上屁股无法舒适陷入，而像架在两侧高起之间。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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