腾势N9 2025款 1300尊荣型

【满意】车主身份：日常通勤＋周末自驾爱好者 车型版：腾势N9 1300尊荣型 选车历程：本人去年开始关注新能源汽车，被所谓的沙发、彩电、大冰箱所吸引，观望过程，陆续试驾过理想（L8）、问界（M8/9）、领克900等，一直没有下手，（问界M8从去年等到了今年）；最后最后，才关注到腾势N9，还是陪友去看D9发现的【腾势的宣 发真该好好检讨下】😅😅😅，试驾后被BYD 的黑科技吸引，果断下手； 选择N9主要原因如下： 一、后轮转向：让5.2米巨兽化驾驶更轻巧 1．三电机暴力美学 千匹马力颠覆认知：前单电机＋后双电机组合，总功率680kW（近千匹马力），让这个车重3.2吨的公路坦克，以3.9秒破百的加速体验，让红绿灯起步一马当先。 后轮独立转向：后轮±10°转向角度配合圆规掉头功能，转弯半径仅4.65米（比比亚迪海鸥还小0.3米）。最震撼的是宣发视频在杭州老小区： 一条传统5米级SUV需三把方向才能调头的窄巷，N9一把过弯。 2．智能蟹行＋易三方模式：终结停车焦虑 终结停车焦虑，摆脱全家人站路标看我停车的尴尬情形，掌握自己独立停车横着走的技能！ 二、安全性能：重新定义公路坦克 1．鱼钩测试160km/h全球纪录鱼钩测试是我第一次听说，也是从N9听说，了解后才知道预购测试含金量，N9以160km/h成绩碾压保时捷卡宴的82.4km/h纪录。高速遭遇爆胎测试： 180km/h巡航中右前轮突爆，车身仅轻微晃动，未偏离车道。系统0.2秒内调整扭矩，比人类反应快3倍以上。 2．堡垒级被动防护 2000MPa热成型钢车身（潜艇用钢仅785MPa），车友曾遭侧面撞击，对方车头凹陷，N9车门仅掉漆。气囊＋预警式安全带：追尾时二排侧气囊与预紧安全带同步展开，有效缓解颈部冲击。 三、空间与智能：全家出行的哆啦A梦口袋 1．空间魔术师 为了满足5人以上用车需求，看过MPV和全尺寸SUV，因为不想当全职司机，所以果断放弃了MPV，投身至SUV大军中，一个个试驾体验后，最选择了我的小黑N9; ①N9三排空间充足：CTB技术让电池薄12cm，第三排1.8米身高不蜷腿；二排14向电动腿托＋双50W无线快充，儿子再也不吵吵着找我要充电线了。 ②露营神器：购车直接找4S送了一个充气床垫，（要就完了，哈哈）😆😆😆，一键放倒座椅变2.2米大床，11L智能冰箱（-6℃~50℃温区）冰酸奶；PS：还能存鱼饵两用，钓鱼老福音。 2．天神之眼： 之前比较纠结的，就是BYD的智驾系统，毕竟没有智能驾驶的新能源车，怎么能叫新能源呢，但是用车至今，完全颠覆了我的认知，是我小看了天神之眼，城区和高速，对于我完全够用了；更惊喜的是，7月份BYD 竟然开启了自动泊车全面兜底，简直是意外之喜，我就问，还有谁！！！ 四、豪华平权：40万级颠覆百万级体验 云辇﹣A双腔空悬： 过减速带如履平地，魔毯滤震媲美奔驰GLS，但价格仅为后者一半。
【不满意】当然，驾驶过程也并非毫无缺点，N9作为腾势品牌旗舰SUV，但细节体验仍存明显短板： 1．车机系统稳定性不足： 中控屏操作，倒车影像，切换导航或音乐时偶发延迟，甚至短暂黑屏；语音交互误唤醒率高，主驾指令常误触发副驾语音，需重启恢复。 2．细节设计欠人性化：第三排USB 接口位置过低（位于脚坑），充电线易被踩踏；后备箱关门声单薄松散，缺乏豪华质感，声音媲美五菱宏光，虽然OTA后有改善。 3．空间与通过性矛盾： 第三排坐垫高度虽优化，但导致车高加高，超1.8米车高导致部分地库（限高2米）通行压力大，通过时需高度谨慎。 4．虽然短暂购车过程，迎来接连两次OTA升级，但是存在1.1版本优化后的后备箱关门声音问题，在1.2版本关门声音变大，优化出现回退现象；另外部分车友1.2 OTA后，系统又推送1.1版本，出现了系统回退； 总结：从油车转战国产新能源，看过很多场国产新势力发布会，重点都放在了外观、彩电、大冰箱等等，一度认为国产车都是堆配置，华而不实，但是开过N9才懂：堆料是基础，真功夫在让科技温暖生活。 从三电机架构到蟹行泊车，从爆胎稳如磐石到自动泊车兜底，腾势N9用硬核技术重新书写豪华定义，不是标价越高越尊贵，而是让全家出行更安全、更自在、更有趣。40万级售价带来百万级体验，堪称中国智造对传统豪强的技术降维打击。 同步腾势N9以技术下放重塑豪华SUV价值，却在用户体验的细腻处露怯。希望后续OTA能优化软件短板，并改进物理设计缺陷，方不负旗舰之名。 车主建议：若预算充足必选无人机套件！户外拍摄乐趣翻倍，朋友圈点赞收割机。😁
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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