极氪7X 2025款 75kWh 后驱智驾版

【满意】新车到手，和旧车对比，都是满意甚至惊喜的地方，以一次长途旅游为例吧。我最近一次跑长途是11月2日从湖州到景德镇，及11月3日从景德镇到瑶里古镇再返回湖州。作为长途来说，用户核心的关注还是在电耗上，我两天分别跑了476公里和502公里，消耗了90.2度电和95.3度电，一路上高速里程在700公里左右，均速100以上，剩余都是城市和乡间道路，电耗平均19度/百公里。作为一辆2.5吨的suv来说，这个电耗还是很优秀的。后面一张图是返程的时候收费站到收费站的里程和速度电耗。还有一点就是车辆补能了，从我自己体验来看，单独使用120kw充电桩，可以拉到115kw以上，如果和别人共用，我基本能在80kw左右，使用v1极充，最高达到了350kw，从2%充到100%，仅用了21分钟，如果仅补充10%-80%区间，10分钟足矣。一路上有座椅按摩，大大缓解了驾驶疲劳，物理遮阳帘和车窗遮阳帘也对乘客很友好。头枕音响播放导航声音基本不会影响乘客休息。小朋友一路上一直在和eva对话，增添了很多乐趣，虽然目前的eva有点不那么灵敏，但我相信会越来越好，路上试听了流行音乐、交响乐、歌剧等，在我看来音响已经足够满足我的要求了，尤其是1812序曲中的炮声，震撼人心，悲惨世界中的唱段，绕梁不绝。我驾驶过奥迪Q5、雷克萨斯RX300和红旗HS5，感觉内部空间7x完胜，内饰水平各有千秋，噪音和行驶质感7x都是靠前的，更不用提新能源车辆的智能化水平了，买7x确实可以称得上性价比极高。高速上使用nzp功能基本可以不用接管，大大降低了驾驶疲劳。
【不满意】说是不满意，其实都是希望极氪能在满意的基础上做的更好，特别是nzp，针对7x的nzp提一点个人感受，就是nzp超大车的时候，即便前后500米只有我们两辆车，如果是相邻车道的话，依然会提示避让大车，会自动降速5-10km/h，超过后恢复，我觉得这个也是设置的驾驶策略问题，有点保守，如果大车稳当，不需降速也能顺利超车，如果大车激进或有意外，降了这5-10也不会起什么作用，还有就是半挂与轻型厢式货车都会被识别为大车引发降速，但我估计以7x的自重，如果真的与轻型厢货和普通轿车产生碰撞，不会有什么区别（安全第一）。第二个问题是在入弯的时候，如果弯道角度相对较大的话，也会引发自动降速，这个可能和车辆设置的抓地力等要求有关系（如果本人手动的话，类似弯道肯定是不会减速的）。第三个问题是，如果路政在第一车道与护栏之间的空间摆一些锥桶，但并未侵入第一车道（也未压线），会触发nzp的自动紧急变道，如果是直线道路的话，我觉得也没有必要采取像这样的比较激进与突然的处理方式。总的来说，极氪给我的感觉还是95%的满意加5%希望能改善，总评优秀。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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