腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】油车置换腾势N9半年的用车体验： 既是一台科技旗舰，也是一个移动的家 从提车至今已快半年，因为5.1期间回了一趟老家，来回4000公里，所以目前行驶里程已达10000公里了，这半年下来发现这辆车给了我很多惊喜 空间表现：移动的客厅 腾势N9的空间我很喜欢因为有刚出生的小宝宝，基本每次出门宝宝的东西就占用了一大半，二排还有宝宝的安全座椅，所以基本上三排使用率就很高，三排座椅能舒适地容纳成年人，我最满意的一点就是三排可以调节靠背和座椅幅度。每次有人做到第三排都能够给到很好的一个角度，问过坐过第三排的人都说还比较舒适，不是那么狭小拥挤，坐起来还比较舒服 包括车辆中间扶手箱掏空以后，在高速开车拿取东西都很方便，而且双冰箱，容积率很大，回老家的时候补满冰箱基本没有在服务区买过水，最重要的是副驾箱那里还有密码，因为高速经常换人开，里面放的一些东西就很放心，不会担心被别人不小心打开 还有就是后备箱空间同样令人惊喜。在三排座椅全部立起的情况下，仍然能够放入两个24寸行李箱和一个婴儿车。唯一美中不足的就是第二排没有零重力，所以每次休息的时候都会有人抢副驾的位置 从智能辅助驾驶来说 腾势N9的智能驾驶辅助系统在这半年的使用中不断进化，通过多次OTA升级，表现得越来越好 在高速导航辅助驾驶（NOA） 表现尤为出色。在长途旅行中，系统能够自动完成车道保持、自适应巡航、自动变道超车等操作，大大减轻了驾驶疲劳。特别是在车流较大的高速路段，系统的变道决策既果断又安全，执行过程平顺自然。 城市路况下的表现同样可圈可点。城市导航辅助驾驶（NCA） 能够很好地识别红绿灯、行人和非机动车，在拥堵路段跟车时起步刹车都很柔和，不会出现突兀的加减速。不过在一些特别复杂的路口，系统偶尔会提示需要人工接管，但总体来说还能结束 最喜欢的就是自动泊车功能，这是我第一次购买有代客泊车功能的车子，我觉得很方便，尤其是遇到狭窄的车位，需要提前把宝宝抱下来的时候，我老婆一个人就可以完成，这一点我觉得针对一个人带娃出去很有必要！强烈推荐！还有就是我易三方，中间偶尔用了几次圆规掉头，基本围观的路人，都很惊讶，那一刻情绪价值直接拉满了 还有续航与能耗：真的是告别里程焦虑 之前一直都是开油车的，所以一直有续航焦虑，但是N9作为插电混动车型，完美解决了纯电动车的里程焦虑和燃油车的高油耗问题,有兼顾了电车的智能与科技化 纯电续航表现扎实可靠。在春秋季节，实际续航能够达到170-180公里以上，甚至偶尔超过官方标称的WLTC续航里程。夏季开启空调制冷后，续航会有所下降，但仍能保持在140-150公里左右，上下班通勤的话。基本一周补一次电就可以了 混动模式下的油耗表现同样令人满意。高速油耗稳定在6.3-6.5L/100km，市区拥堵路况下会略高一些，值得一提的是，车辆的动能回收系统调校得很智能，能够根据路况和前车距离自动调整回收强度，几乎感受不到带来的摇晃和晕车感，因为我老婆坐网约车只要是电车她都会觉得那个动力回收会很难受，会晕车，但是目前为止她没有提到过任何的不舒服 充电方面，快充支持100KW,基本在高速下来上个厕所抽根烟就到电量80了%，没有想象中的那么慢，还有就是买车会免费赠送充电桩和安装，平时基本不出远门的话，我都会选择家充，可以预约充电，一般都是直接预约晚上12点自动充电，第二天6点就充满了，完美的在低谷阶段完成 城市道路表现：非常灵活 试驾的时候感觉车那么大还有点担心，但是没想到N9在城市中的表现却异常灵活。 后轮主动转向技术功不可没，这让它的最小转弯半径甚至小于一些中型轿车。在狭窄路段掉头或者进出停车场时，这个功能显得格外实用。我曾经在一个被认为只有小车才能通过的老街区顺利调头，让旁边的司机都感到惊讶。 动力响应方面，腾势N9提供了多种驾驶模式选择。在经济模式下，动力输出平顺柔和，适合市区拥堵路况；运动模式下，3.9秒的零百加速能力能够提供推背感十足的驾驶体验，但需要时间适应和掌控。 悬挂系统调校偏向舒适，能够有效过滤路面的细小颠簸。云辇-A智能车身控制系统能够根据路况实时调整阻尼力，在过弯时提供足够的支撑，在经过烂路时又能有效吸收震动，确保了乘坐舒适性。 高速道路表现：车子本身比较重，所以开起来很稳，但是也没有因为车重导致动力下降，基本一脚油门下去就能迅速得到反馈， 高速公路是腾势N9最能展现其价值的舞台。 动力储备十分深厚，2.0T发动机与电机的组合提供了源源不断的动力输出。即使在120km/h的时速下再次加速，仍然能够感受到明显的推背感，超车并线信心十足。 行驶稳定性表现出色，空气悬挂系统能够将车身牢牢按在路面上，即使遇到横风或者大型车辆经过时的气流扰动，车身也不会出现明显的晃动。方向盘在高速时会变得稍重，提供了更好的中心感和稳定性。 静音性表现整体优秀，但对风噪的抑制还有提升空间。当时速超过110km/h时，A柱区域能够感受到一定的风噪声，这可能与车辆较大的撞风面积有关。轮胎噪音控制得相当不错，在不同路面上都能保持良好的静谧性。 智能驾驶辅助系统在高速上发挥出了最大价值。除了基本的车道保持和自适应巡航外，系统还能够自动识别限速标志并调整车速，自动选择最优车道行驶，大大降低了长途驾驶的疲劳程度。 细节体验： 经过半年的使用，一些细节设计给我留下了深刻印象。 首先就是座椅舒适度，宽大的座椅坐上去就很舒服，而且主驾有侧翼支撑，基本整个腰部都被包裹住，过完的时候，支撑也很及时的能托住身体。还有就是搭配的帝瓦雷音响音质也很好，包括后面一直不断OTA,预瞄系统，电动遮阳帘，自动大灯，尤其是易三方，一系列的小惊喜！可玩性很高 对外放电功能让我喜欢上了露营。包括我们现在已经成为朋友中最受欢迎的露营伙伴，基本每次朋友们出去露营都会因为这台车叫上我 经过半年的深度使用，腾势N9用实力证明了自己，让我越来越喜欢这台车，证明了我当时的选择是没有错的！它完美融合了空间大 动力强、能耗低、强智能和驾乘舒适性等多重优势，特别适合出行需求。 最后说一句腾势N9YYDS！期待它接下来更多的惊喜！
【不满意】当然，它也存在一些可以优化的细节，如高速风噪控制、车机系统流畅度
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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