拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯

【满意】如果不加入个人喜好和感性元素的话，单纯从产品力上来分析，拿铁可以说是家庭用户在15-20万之间买车的最优选择之一了。 首先拿铁是混动，驱动车辆行驶的是电机，也就是说它和以往的燃油车相比，无论是同价位竞品，还是过去的自己（VV6），都可以说是脱胎换骨的全新体验。虽然目前市售的版本只有DHT，没有插混的PHEV，也是悬挂蓝牌，但这辆车的实际驾驶体验和电动车已经没有区别了，除非你的耳朵灵敏到可以透过一米的金属和隔音材料听到发动机那点微小的响声。 目前wey的量产产品矩阵里，还有摩卡和玛奇朵两款车，摩卡对于我来说一是太大，会造成空间浪费，二是仅有燃油和插混的版本，燃油的油耗焦虑大，插混又太贵。至于玛奇朵，那辆车更适合年轻人，空间很难达到家庭用车的标准（神奇的是玛奇朵倒是wey乃至整个长城集团最早量产的新一代PHEV车型）。 所以拿铁这个空间合适，价格合适，动力系统又新的车型，是这个价位段最适合家庭购买的车型。 我对这辆车最满意的地方毫无疑问是这套长城闷头憋出来的，也是未来很长一段时间最仰仗的混动系统。在新一代车型上顺应潮流，几乎全面抛弃传统燃油车架构（摩卡燃油版有点迷），不能不说长城在wey上这一决定有点大胆。但从结果来看，这是很有必要且很正确的战略转向。 说回拿铁，当初试驾的时候我一下子就意识到区别了。油门踏板踩下去的瞬间，购买这辆车的决定就几乎已经下了70%了，随后的NVH,悬架表现，转向表现，内饰设计用料这些属性，在多和拿铁接触一段时间之后，几乎全是添头。除了空间上有点中规中矩不够优秀外，拿铁几乎做到了全方位无短板。 这两个月的车用下来，真的是越开越喜欢，除了试驾的时候发现的优点，还有一个必须长期使用才能了解的真实优点，那就是油耗。虽然说没有纯电车型那种几乎没有用车成本夸张，但在当下92号油都破8的时代，拿铁的油耗至少能让我在油费上没什么太大焦虑。当然，每次去加油站掏300多块钱还是挺肉疼的，只是疼痛的周期会长很多。 另外这辆车有一个近乎犯规的同级最强优势，就是自动驾驶。20万以下，电车可选的几乎都是比较小的车型，或者油改电的工业垃圾，要去到200-30万级别才会出现搭载比较成熟解决方案的自动驾驶车型。如果放在燃油车领域，可以说几乎没得选，除了部分国内厂家，合资车型能给个ACC都算做慈善了。但是拿铁基础版本全系支持L2辅助驾驶，顶配可以选装更高阶的L2.5高速领航辅助驾驶功能。这个功能我之前在摩卡上体验过，我强烈建议准备买顶配的朋友，预算足够的话，一定要把这个功能选上。有没有这个功能，跑高速的驾驶体验可以说完全不一样。除了基本的定速巡航，跟车，车道保持之外，这个选装功能还能做到在封闭道路自动识别周边车辆和自动超车。如果是比较通畅的高速，完全是可以让它自己跑，我只需要盯着以防意外情况就行了。因为有足够强的芯片和足够多的传感器，拿铁的自动驾驶几乎没有普通ACC上那种很突兀的操作风格，虽然还做不到像老司机一样随心所欲，但作为解放双手双脚的辅助功能，已经做得非常优秀了。有个小细节是标配的辅助驾驶只允许司机双手离开方向盘30秒，而选装这个功能之后，可以延长到两分钟。
【不满意】不满意的主要有两点，一是车机，拿铁这个车机是个封闭的自研系统，不支持自己安装app，也许是车厂觉得给用户太多自由会影响核心功能的运行，但这种全面一刀切的做法，实在是太浪费这块大屏幕和8155的芯片算力了。不开放就不开放吧，要是车机本身表现的很好，那也无所谓，关键是这车机很烂。主页面毫无设计美感地扔了一堆流媒体的信息，却连一个和驾驶有关的窗口都没有。开车的时候我只能在小得可怜的仪表上反复切换诸如胎压，油耗，能量流等行车时需要了解的信息，中间的大屏，只能在主页显示根本用不上的电影，视频，音乐之类的信息，要么就是占满全屏的地图（这个倒还说得过去，只是利用率不太高）。有设置要更改的话，还得进入层级巨多的菜单里操作，方向盘还不能直接控制，只能触屏，这对行车安全的影响很大。可以说这个既不成熟，也不方便的车机，就是拿铁这个水桶上最短的一块木板。 另外一个不太满意的就是空间，只能说是平均水平，后排腿部还行，但是尾箱的长宽都有点捉襟见肘，放倒之后我不能躺直（我173cm），这就严重限制了这辆车开出去野营的使用场景。不过家用这个空间表现也不算差。至少车厢内的横向空间挺不错的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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