吉利几何A 2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600幂方版

【满意】我在北京的四环路上使用ECO+驾驶模式，能量回收设置为高，自驾了一圈共64公里，用时一个小时，自驾的车速在60到80公里之间（东四环南路有堵车，行驶缓慢），整个过程中除了未开空调和外，并未有太多刻意省电的操作，全程下来平均百公里电耗是9度电，实测续航可达到777公里。这对于工况600公里的车来说，实测超出25%以上是一个相当不错的成绩，这是这款车让我最感到震惊的地方。以前开老款几何A的时候就感觉它的续航是比较真实，比较可靠的，没想到A pro的续航比老款的更省电。除续航外，这次试驾驶过程中明显非常胎噪下降很多，新款车型的轮胎规格尺寸比老款的有所改进。A Pro的车机系统有了较大改变，和几何C应该是同一版本，整个系统的流畅度非常顺滑，另外双色车身方案、熏黑处理的大灯、贯穿于整个车身的全景天幕这些都给人一种非常炫酷和科幻的感觉，几何A pro中要说电喜欢和实用的一项，那就是HUD抬头显示了，即便是在强烈的阳光下同样清晰显示。通过这几天的试驾，感觉这车的提速实在是太快了，轻松一点电门就出去了，推背感极强；新车座椅增加了加热功能，对于北方地区的车友来说是一项不错的改进；A PRO 支持L2+级别的自动驾驶，可以减轻我长途出行的疲劳，同时车上的辅助安全设计能实际反馈驾驶过程中的一些突发情况，提高驾驶安全。行车记录仪提供540度全车无死角的监控，车底盘下也可以看得一清二楚，车机系统拥有更加丰富的app，导航已经升级到4.3版本；车联网系统可以通过手机查看车辆状态等信息
【不满意】在ECO+模式下HUD不可开启，这部份的过于简单粗暴，任何模式下均应该让用户可以自主选择是否启用HUD，usb充电口有时会自动断联，原因不清楚。能量回收介入慢，收电门后滑行的距离比老款几何A 要长，市区行驶时踩刹车的频率比以前高得多，对于开习惯了老款A的人来说，需要重新适应；在内饰方面个人更喜欢老款的织布座椅
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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