蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版

【满意】从蔚来补能体系上说，高速服务区换电站体验非常好，跟油车加油时间差不多，每次换完电继续 上路的时候，看着还在在充电桩充电的车，心里会有一种很爽的感觉。在城市也不用为充电发愁，只要 上高速前花几分钟换个满电电池就行了，省时省心。 小7本身给我带来了不少惊喜，没想到LCC做的这么好，高速上下坡的匀速控制、跟前车距离的控制以及 急弯减速控制这些让驾驶变成一件很有乐趣很轻松的事。内置的ETC很好用，不过要注意出高速收费站 一定要走最左侧的ETC专用出口，走ETC/人工混合出口会出现不识别的提示。 动力方面没什么好说的，小7的动力大家都懂的，反向虚标。在盘山公路用舒适模式驾驶非常稳，60码 速度连续过急弯也不会感觉车身有明显的侧倾，操控很舒服，说明底盘悬架调教确实很优秀。听说8月 中旬有一次大的系统更新，会进一步优化底盘舒适度，期待能有更大的惊喜。 在山里的侗寨留宿了一晚，正好赶上一个优化了空调系统制冷效果的小更新，整个更新过程花了30多分 钟，很顺利。更新后我并没有感觉有什么变化，可能解决的是一些小BUG吧。 旅行7天一共行驶3200公里左右，异地免费换电7次（其中5次在高速服务区），在国网充电桩充电 一共花费200元。
【不满意】目前为止，基于激光雷达的L4级别自动驾驶还没上线，激光雷达只能用于LCC，有点遗憾，如果自动驾驶开放了，长途驾驶将是更轻松的一件事。 后备箱空间略窄，深度够了，再宽一点就更好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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