蔚来EC6 2020款 615KM 签名版 免税

【满意】人工服务，不展开讲，大概就是从出车架号开始，Fellow会拉个群，到每个阶段会拉不同的人进群，比如保险、提车、办临牌（包括临牌期间去异地）、申领新能源牌照、选号、上牌，以及车辆使用中的咨询、维修预约，在群里都会有人响应。 虽然前面打灯变道出了问题，我还必须吹一波NP，我这6000+公里的里程中，有4000+公里的长途，这里NP帮了大忙，拿最极端的就春节西安-榆林往返这两千公里来说，我全程开启NP，到目的地后手脚腰都不酸不累，就是困。NP开启时，右脚搭着制动踏板，左右手轮流扶着方向盘，眼睛盯着路况，需要变道超车时左手打个灯，只有在匝道时需要人工控制方向和速度。极大的降低了劳动强度。提车前两周大量使用NOP，后面就把NOP关了，只用NP了。当然后续FOTA如果更新NOP，我肯定再开起来体验体验，能偷一点懒都不会放过。 一键加电，在榆林坦白讲充电设施不是特别方便，我住在白玉兰的酒店，附近走路10分钟没有充电桩，就叫了一键加电过来。在APP里说清楚车辆停的位置，服务专员会尽量不打扰车主，把车子充好电再放回原位。充电的方式服务专员会自己判断，可能是开奶妈车过来，也可能是把车子开去附近的充电桩或者换电站。充电时的停车费和奶妈车的停车费是蔚来支付。这次服务专员把车开到附近的充电站去了，离场前去酒店前台领了停车券，免掉了我车辆出场的停车费。要我评价这个服务就叫「恰到好处」，保障了车主的应有利益，而且尽量不打扰车主。 换电，我这应该是比较早的100度电池的车主的，直到春节前一周左右，少数换电站才部署了100度电池。当然，换电真香。西安-榆林的途中，特意到曲江去体验一次换电，这个换电站是24小时开门的，从下单到完成换电大概10分钟左右，其中一半时间是等值班小哥赶到换电站，另一半时间是车辆进站换电时间，纯换电本身大概用时5分钟。之前我只充电，今后我选择只换电。 电池租用，一方面车款可以降低，降低购车门槛；第二70度电池车主可以选择短租100度电池来应付偶尔长途使用，比如春节回老家（跑长途是我刚需，就直接上100度电池了）；第三未来的电池升级，比如150度电池，老车主也可以享受到。电池租用本身好坏我不去评论，至少给消费者多一种选择。 蔚来社区经营，蔚来和车主有一些共创产品，包括做些小手工（比如nomi mate的帽子，钥匙的皮套等等）、瑜伽课、烘培课之类，相当于加强了车主之间的联系，帮车主拓展朋友圈。社区活动都不错，活跃度高（手残党抢不到活动名额）。还有车主志愿者，这些都加强了用户粘性，从老用户推荐率来看这些措施都是有效的，同时也拉动了NIO Life，车商城等等周边的销售
【不满意】纯电车目前唯一的问题，只剩下「充电慢」这一点了，在跑长途时特别有感。我总结下来，大概每300到400公里，需要50分钟左右的充电时间，需要好好规划充电路径尽量多利用快充桩以节省总充电时间，以及在充电等待时去吃饭、睡觉，以有效利用时间。作为参考，我的西安-榆林路途，全程1100公里，充电3次总计2小时14分钟。 NOP（领航辅助，自动超车变道、跟着导航上下匝道）不算好用，体现在如下几点： a. 从主路下匝道成功率不高，在匝道线不清晰时易画龙；从匝道并入主路成功率几乎为0。 b. 在高速中靠最右车道行驶时，路过匝道时，在不需要下匝道的情况下，依然会识别匝道限速而快速制动，这应该是个逻辑错误，而且有一定危险性同时乘坐体验不佳。 c. 自动变道超车逻辑非常保守，有时会从快车道主动切进慢车道，各路评测大神分析是缺一些传感器，导致左右车道的行驶速度判断不准。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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