ID.4 CROZZ 2021款 曜夜首发两驱版

【满意】灵活！转弯半径极小，A0级水平。个人一直以来最看中车辆的灵活性，可以在城市拥挤的道路上穿插，在车满为患的小区里掉头，所以在ID4之前一直喜欢的是小钢炮类型的车，好开好停。但在以大为美的国内，已经找不到高品质的小车了，选择了灵活就意味着放弃品质感，要忍受差劲的隔音和减震。直到试驾了ID4，A0级的灵活，中型SUV的空间，优秀的底盘和良好的NVH水平，以前无法兼顾的几个方面在ID4上却融合统一了，试驾的当天基本就决定了要下单。之后花了两天试驾了另外两台备选：宝马新3系（底盘质感很喜欢，但是个人开车里程短，综合成本估算约4元/公里，太不划算）和model3（借的车，噪音恼人，标续版续航堪忧，车主表示杭州冬季市区开不到300公里）后，安心下定。
【不满意】车辆的一些设置逻辑不怎么满意：1，60码自动开启车道偏离，关闭后下次启动车辆仍会自动开启。个人开车风格比较激烈，长期卡65码行驶（此处赞下AR-HUD，让我卡限速更精准），经常会被拉方向盘，有安全隐患。希望可以让用户自行设置开启时速以避开常用时速区间。此问题一汽大众已提交德国大众，望早日改进。2，希望可以让用户自行设置是否开启离座断电，改进判断逻辑（比如全部座椅检测到没人），避免造成一些不必要的尴尬。包括其他一些小问题，个人不满意的地方主要集中在逻辑设定方面，因为以后可以OTA升级，怨念不深。大多数人吐槽的车机个人倒没觉得有啥不好，对比高尔夫8和领克之前的车机流畅太多，当然没法和iPad相比，也并不需要。很多评测视频里所谓的卡顿基本都是操作问题（比如在地图桌面组件上滑动时的**作的对象是地图，而不是主屏界面，自然无法切屏）。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

*以上内容的版权归发帖人和网上车市所有，未经允许请勿使用、转载。