蔚来ES8 2020款 580KM 六座版 免税

【满意】这台ES8选购还要算比较巧合，之前一直都在看电车，对比tesla x 高合等，一次偶然机会碰到大悦城展厅进去看了一下，被邀请试驾后就一直恋恋不忘，回来开自己的燃油车总觉得少了一些什么，在加速超车的时候心里一直觉得提速有一些延迟，但是这个是试驾后感受，之前都没有，之前也是宝马，操控方面也还是蛮不错的，最后和家人商量后，决定一起再去看看，全家都非常满意，最后定车，总结几点优势。 1，过弯很稳。交付中心门口上高架路，匝道85码还在加油，轮胎也没叫，一个字，稳！在NIO官方的测试场地里，没有这种条件给你，你体会不到。 ES8因为下方电池重量使底盘重心很低，比一般同质量的油车要有过弯优势，加之前后电机形成的这套四驱系统也对过弯有帮助。 2，中段加速优秀。在这里强调的“中段加速”！电车初段都强，薄弱都在中后，ES8也逃不过这劫，但是比我想象中做的更优异，100-160的提速很快且很顺。初段加速其实被过多限制，从起步 G 值就可以看出大扭矩输出是从20码之后开始，这点是在模仿油车，如法拉利488，原装不可能配备热熔胎，配的是米其林 PSS 街胎，抓地力和ES8 的马牌 MC6 差不多，所以1档节气门开度只有10%，2档30%。3档70%，逐步释放扭矩，ES8 前后电机扭矩综合有850牛米，起步瞬间释放，车会打滑严重，对绝大多数驾驶水平有限的用户会安全造成影响。 3、底盘调教优秀。全铝车身下的所有连接件都是铝制，对整车操控的提升有巨大的帮助，减震器的滤震效果可以说在这个价位乃至2倍价位的 SUV 或者行政级房车里没有对手（这是我个人的评价，或喷或赞，我都不 CARE）。 4、刹车距离：制动距离我亲测32.85米，第二把34.59米，2分钟以内测完两把，我的目的是看衰减程度的，成绩如 NIO 官方说的那样，33.8米，这个毫无置疑，前几天某些车友给我看一个帖子，广东某天蓝 ES8 改某某品牌前六后四，原厂刹车测试40.97米，改完之后测试34.72米，我在此笑而不语，下图为我实测数据，连续两次。GPS 高度差同时奉上。 最后使用了半年换电真的是特别的方便，每天上下班代步50公里左右，免费换电，每个月六次，基本上零成本保养费用，一年也就四500块钱和之前和油车成本方面对比来说差别就比较大了，所以这个也是我特别喜欢的， 还有就是终身免费一级加电保姆车充电，上次去到西宁雪山，保姆车就近安排分配到山上帮我们预约充电， 所以补能也完全不用担心。
【不满意】最好电耗低一点，里程再高一点，现在还是里程有点焦虑
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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