途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

【满意】一、越野性能 分时四驱+后桥电控牙嵌式差速锁，分时四驱挂四驱后前后桥刚性链接，前后50：50，相当于中锁锁死，电控牙嵌式差锁速好处在于可以提前预锁，并且可以实现100%锁死，前桥用ESP模拟电子限滑。所以越野时这个东西是靠谱的，原厂越野车中用个价格买不到这种四驱配置。发动机虽然排量小，但是低扭不错（这个和主减速比，变速箱减速比有关），低速四驱扭矩放大2.7倍，慢速攀爬没有问题。途达越野主要强在攀爬和穿越，沙漠不行，毕竟动力还是小。 二、变速箱 加特可这个7at变速箱在日产用了很久了。英菲尼迪G37，FX35，X-Terra，途乐Y62，稳定性还是可以的，但顿挫，平顺不好，在1200转附近会有偶尔轻微的托档，只要过了转速或者低于这个转速就不会（不会像网上说的那种夸张抖个不停）。我想了有个几原因，第一这个变速箱一直都是搭配日产大排量发动机如VQ37，VQ40，VQ56及全球化的2.5DDti柴油，动力都比较猛，只有国内搭配QR25不适应。第二国内CAFE排放标准导致厂家不得不把发变匹配调教的过于节油。 三、空间 途达纵向空间不错，横向空间稍微差点，和车体宽度和利用率有关，日产在日本车中属于空间利用一般的品牌，但整体还是好评，后排做三个正常体型的人没有问题，后排中央地板全平，后备箱很大 四、舒适度 静音还是可以，分开来看，风噪及环境噪音几乎没有，发动机噪音（包括硅油风扇声）听的很清晰，路噪胎噪来自于后轮轮拱处，原厂没有做轮拱处的隔音。 座椅很软很厚，后排靠背无极调节，空调很凉制冷很快 五、悬挂及底盘 这个车底盘是带大梁的，前双叉臂后螺旋弹簧整体桥（和纳瓦拉那个不是一码事，那个是叶片弹簧）。小的振动一帮是过滤不掉的，但是大颠簸大坑大坎减速带化解的很好，减震是非线性增益的，初段有点软，到后面会变硬，主要还是为越野调教，防止打顶。后桥悬挂行程很长，前面一般。总体比哈弗H9的短一点，比撼路者的行程长。
【不满意】一、动力 主要还是国情限制，如果没有排量税和CAFE法规的限制，日产要做大排量还不容易？反正这个7at变速箱和3.7，4.0，5.6，2.5ddti都搭配过，信手拈来岂不更容易，何必单独为搭配QR25发动机来重新调教 二、后轮鼓刹 我比较吐槽这个结构，但是不吐槽使用效果。用鼓刹目的只有一个就是节省成本，实际刹车效果很不错的，没有网上骂的什么过热失控这类的（云南的路下坡二十几公里多的是）。原因有几个首先这个车不是重载，其次刹车主要靠前轮（刹车时负载和重心转移至前轮）。刹车缺点是反应慢（主要是踏板无效行程有点长），但刹车力度不差，有过2次急刹后轮都抱死响胎了 三、内饰用料 我用车不在意内饰，但主要这几年各厂家都喜欢在内饰上下功夫，所以相比之下途达就有点惨。内饰做工还行，算不算细腻但还是认真，材料就是硬塑料，仿皮。考虑到售价及越野也就不必计较。 四、整体有种粗糙的感觉 途达是个工具车，除了越野是高分，其他我觉得都是及格，整体开起来有种“爷们儿”的感觉。这种车就合适给开车不爱惜瞎造的人准备的，反正不心疼
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

*以上内容的版权归发帖人和网上车市所有，未经允许请勿使用、转载。