大家好，我是钢铁仔仔，本人是21款大众凌渡的车主，那最近也在网上刷到了很多关于黑金大众的视频，还挺好看的，趁着周末，来到长宁龙之梦ID.UNYX中心来体验一下吧。 那实际体验下来，最满意的地方还是UNYX的外观颜值了，当你第一眼看到这台车的时候，你很难想象这是一台大众，前脸采用的低趴的封闭式车头、类三角形的大灯组、呈现出一种很凶狠的气质，而且作为一台看跨界SUV造型，从侧面看上去是非常低趴的，车身的很多细节处都用了金色元素点缀，车尾还配了个小鸭尾，加上熏黑运动套件，乍一看，还有点小路特斯的感觉。

身为坦克300车主，在城市通勤用车，油耗成本有些高。身边朋友，早早的都转身投向新能源的怀抱，每月很低的用车成本让人羡慕。 大众与众作为新的大众品牌，我抱着好奇的心态到店体验。 首先，就是车型有了更年轻运动的感觉，我是比较喜欢，因为id4和id6都过于传统，颜值上中规中矩。对比之下，更突出了ID•UNYX的线条更尖锐。 然后，和坦克300相比，内饰更轿车化，其实就是有精致感和设计感，中控线条比较飘逸，凹凸有起伏。15寸中控屏幕够大，流畅度较高，车机软件比较丰富。 还有就是！它的全景天幕提供了传统的遮阳帘，并且头部空间还有富余。 另外，欣喜莫过于，后排的座椅坐垫的角度和舒适度，人体工程学比较好。 转弯半径比较小，底盘扎实有驾驶信心。全系宁德时代82.4度三元锂电池，续航扎实。

【购车经历】 因为自己有一辆汽油车开了六七年了，而且最近几次出去玩租的车都是纯电车，再回去开自己的油车就觉得实在是太落后了，于是就想着增购一辆纯电车平时上下班开。预算20w左右，看了岚图知音，问界M5智界R7，极氪7X，甚至考虑过新款的问界M7（但是超预算太多了），后来在网上看到ID与众的评测，觉得这个车外观非常漂亮。后来去线下店看车、试驾，直接爱上了，听说厂商那边有现车，只需等一个物流时间，于是毫不犹豫的下定 【提车价格】 因为我们这还是北方，冬天可能会遇到冰雪路面，于是买了四驱Max版，裸车优惠完20.99w，送了脚踏垫、全车玻璃贴膜，保险8000后续返还5000，其他费用950，免购置税，落地21w多一点 【空间表现】 与众这个车外观看上去并不大，因为轿跑的造型，会让他看起来内部的空间非常捉襟见肘。但是但是，他的尺寸甚至比丰田BZ3X还要大一些，所以内部空间相较同级别的紧凑级SUV还是很宽敞的。以我的身材为例，186cm，200多斤，驾驶位在调整好后头部还有一拳多，我坐到驾驶位后面腿部空间还有两拳，头部空间半拳。注意我是特体身材，如果换做正常身材的人来那空间还会更大。虽然外观是轿跑SUV点造型，但是后排空间并没有看上去那么小，特别是头部空间，我只能感叹于大众作为传统品牌，不管是驾驶位的人机工程学设计还是其他座位的空间表现，都能体现出老牌厂商的底蕴。 【续航能耗】 四驱Max版本的车型搭载了前后双电机，总功率250kw，电池是宁德时代的三元锂电池80.2°，市区里正常开大概能跑400-450公里，高速压着120开大概能跑300-350公里，我现在的总平均电耗在19.几kw/百公里，只能说算得上是电老虎了。我感觉电耗高不能代表他电机效率就低，跟我的用车环境和开车习惯有很大关系，如果换开车比较平静的人，平均电耗应该能到16-17左右，但依然算不上省电。不过我的用车环境就是市区内，基本上没有任何续航焦虑，因为我还有油车出远门我也不开他哈哈。 【辅助驾驶】 大众目前的辅助驾驶IQdrive系统基本上功能都大差不差，在高速上用用得了，市区还是不要把你的安全交给他了。但是有一个优点我喜欢，就是他即使没有开启辅助驾驶，你在滑行的时候前面有车，他会自动进行电制动回收减速，但是需要你自己踩刹车刹停，前面没有车就跟油车挂空挡一样非常顺滑的滑行。而且不打开辅助驾驶，车自己也能识别出交通信号灯喝限速标志，并在hud和车机上显示出来，我是觉得大众已经把辅助驾驶写进车的底层逻辑里面了，不打开辅助驾驶功能的时候他也在运行着，且在时时刻刻保护行车安全。 【充电时间】 最高支持160kw，放在现在国产新能源动不动360kw500kw兆瓦的今天属实不能算高，20%-80%充电时间大概在25分钟左右，14kw的交流充电桩大概需要3-4小时。对于我来说是够用了，但是留给后续新款很大的升级空间。 这就是我对安徽大众ID与众06四驱Max的全部分享，后续我作为车主会在长时间的用车过程中继续分享我的观点和用车感受。 我是顶配四驱Max版，带有大众的DCC电磁可变悬架，从最软到最硬有十档可调，每段调节都能感受出来，如果把咱们认知中最软定义为0最硬定义为100，那这款车悬挂最软大概在45，最硬在75还是区别很大很大的。

外形漂亮，驾驶舒适，车内饰也不错，性价比较高。

配置不错，挺多配置的，倒车雷达这些都有了，比较实用，我也挺喜欢的。

整车看起来还是挺大气的，价位也挺合理的。