极狐 阿尔法S5 2024款 650 ULTRA 390kW

【满意】配置部分： 1、八十度三元锂电池 2、可升降尾翼 3、原装大四活塞卡钳 4、AR- HUD抬头显示器（时间体验效果太棒了） 5、双阀减震器（让机械结构，根据路面需要自动改变阻尼） 6、全铝合金控制臂（簧下质量轻，大大底盘舒适度兼顾运动性） 7、车身稳定系统优秀（指向性优秀，方向力度适中）8、0.1925的超低风阻（量产目前第一，因为影响电车能耗的，除了三电系统，另外两个A车身重量也叫车身质量 B风阻系数） 9、底盘离地间隙高（A能降低电池包磕损的概率 B适用于我们的实际用车环境，路面坑洼路面起伏等） 10、电池包设计（目前0自燃，电池横梁纵梁框架异常坚固，还可以提大幅度提升车身强度，本来这个车子车身刚性已经强到令人咂舌的地步，从电芯开始，有气凝胶阻隔、有特制的隔热板、铝质横梁隔绝电池包、有专门的泄压通道、电池压力检测系统、电池外部还有特质的装甲、车身底板一侧还有保温隔热的特制棉） 11、坐椅部分：表层是厚实的皮质，不是普通的超纤皮。人机工程学设计顶流，多层结构的坐垫层，对于腰部臀部支撑到位的同时，舒适度一级棒不是那种傻软，优秀的背部侧翼支撑，让长时间驾驶不容易疲劳，同时提供一个可以临时休息的场所。 最后补充（三电系统在国内的车企中是头部的存在） 驾驶部分： 1、矩形方向盘好抓手、厚实。适应后，会比圆形的方向盘，更高效轻松的控制车辆 2、底盘的舒适度，非常非常的优秀 3、行进时车身姿态的响应柔缓 4、激烈驾驶时，尾部的灵活程度优秀 5、车身稳定系统，顶流的存在，动力分配准确，车身稳定性好，因为电车时代，电机的初始力矩和功率是瞬间达到最高值，这个要求是比油车更难的。所以这个时候敢做前驱动力布置的，要么把电机功率缩小应付了事，要么老老实实的把电机放在后面（加速的时候车身重量向后偏移，对稳定系统的考验不那么大），大马力电机控的住的，那是实力深不见底，所以我后悔买四驱了，两驱的动力够够的，另外实车去开一下你会明白我说的，太tmd优秀了 6、底盘的重心分布优秀，这一点在高速弯显的尤为重要，同时也能体现一个厂的设计平衡力，以及整个平台的综合系统的集成能力。 7、底盘通过性好，适用的道路情况更加广泛（当然你不能拿它越野，毕竟它还是个轿车） 8、原厂涉水深度0.8米，说明在细节做的十分到位。（谁家的车动不动可以涉水0.8米），一定有杆精说，有其地方渗水，但是他们的要求，就是0.8米涉水后，车内不能有任何一滴水，有的猛人都开到1米。这一点也说明车本没少花，好钢用在刀刃上 PS*留点东西后面再放帖用，总之一句话，不是简单的物超所值，是物超所值后，它又偷偷的给你塞了一大堆，你能用的到的东西，不是那种逮着一个点吹上天的主。而是让你夸了之后，还能夸好久的优秀。
【不满意】后台老师，如果我不按照您的要求填写，是不是让我口碑上传一直失败？另外如果真的是这样，那么有违，论坛里大家平等交流，获取真实消息的意愿？
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】