奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

【满意】这款车争议非常大，我理性观察了两年，这个月有幸不到16W提了顶配至尊版。其实早些年第一批接触三缸机的车主是福特三缸，别克三缸和宝马X1的三缸，当时厂家为了贴合积分政策仓促设计上市的三缸机确实不成熟，却给第一批三缸机的车主留下了非常负面的心理阴影和“市场培育”让很多人谈三缸机色变。如果按真实体验和动力参数以及技术成熟度把市面上的三缸机分成两种，那一定是新奇骏三缸和其他三缸；1.新奇骏的车机系统是日系三杰里算最智能和反应最快的了；2.新奇骏的悬架和底盘越级用了大量的铝合金材料，减轻了簧下质量；3.新奇骏的变速箱用的是最新的钢链式CVT，耐用性和最大承受扭矩远远超过之前出问题的钢带式CVT，高一级别的楼兰都还是钢带式CVT变速箱；4.车身大量使用热成型钢和硼钢材料，让车身稳定安全性有了保障；5.1.5T可变压缩比发动机性能确实优异，参数不管是市面上同排量的三缸和同排量的四缸都不是对手，马力功率扭矩相当于1.8T的发动机参数。可惜技术日产这样用心打造的一款车生不逢时，想到电影《哪吒》里的台词“成见是一座山”……理性观察了两年，把它从26W观察到了16W果断买了也在用了，也由衷感谢无脑喷，正是他们日以继夜的努力让我把26W的顶配车型，硬是不到16W落地拿下。两个字，真香。其实在这个燃油车电动车交替的年代，新奇骏的配置设计和技术含量是能够最为燃油车时代最后一个经典的代表收藏的（就像收藏最后一代NOKIA一样），我以后也会买混动车，但是这台新奇骏至尊版我当收藏好好保养慢慢玩了。
【不满意】操作按键大多没有夜光背景灯，晚上不开灯很多按键不方便操作，驾驶位的电动腰部调节比较鸡肋，角度支撑并不理想。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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