智己L7 2022款 Pro版

【满意】驾控 底盘整体感受稳重，各种模式下都挺紧绷，回弹快速很韧，软硬适中，我感觉非常符合L7本身的定位。 悬挂没有什么杂音，高级感十足； 电门加速真的平顺，基于两点，第一响应非常快，根本感受不到延时，第二，起步（特别是大电门起步）非常友好克制，整个体感对于整车人都非常舒适，很多其他电车都会有延迟一会，有一下子把你扔出去的感觉。 刹车真的极限很高，这个应该是轮胎与四活塞Brembo的功劳，非常有信心，无论是高速刹停，还是紧急减速避让，游刃有余；后轮转向说了很多遍了，低速减小虚拟轴距使其异常灵活灵活，高速过弯变道使其稳如老狗（很遗憾这次的路况没有能感受）。 智己L7在操控的各个配置，CDC智能电子减震、电门、刹车调控、WAE底盘调校、刹车，轮胎配置等等，使其综合驾控达到了一个新高度，正所谓新世界驾控旗舰，还是那句话，L7的驾控极限很高，能轻松Hold住我们正常车主的所有日常工况极限，不管是急加速（不打滑），急刹，急变向或者结合等等都能应对。 我称之为驾控冗余，也询问了同车乘坐人的感受，后排有我老婆和摄影师，虽然有刺激的感觉，但是感觉这个车很稳，没有其他的如噪音异响，打滑，甩尾等给他们带来的不安，即使在并没有车顶扶手（当然这应里应该是有会更好）；以上这些都能成为驾驶乐趣。 国产第一驾控性能电车应该跑不掉了，我为此言论负责。当然如果纯追求舒适的车主，如大沙发，软悬挂，那L7可能并不合适，尤其是后排。 空间感受 前排很宽敞，头部，腿部，宽度都不错，所以很舒适。坐上车视野不错，车头是一个俯冲式下降，所以前端视野并没有被车头挡住，反而给的视觉感是车头挺短的；两侧后视镜外形设计也很不错，虽然不大但清晰够用。 槽点是储物空间不算多，中控仪表屏下，中控扶手箱，两边车门包括后门储物表现平平，1.5瓶500ml矿泉水的量吧；后排扶手要下来感觉偏短点，杯架设计不错，美中不足是放杯子和扶手好像不可完美兼得，前后排都是。 后排空间对于大个子，大长腿有一点不友好，有头部，大腿承托，座椅偏短一点的这些不足，不过腿部空间完全够，我177坐上去三拳有余，不过后排中间位置真的小板凳，坐姿高了一截不说，后面没有头枕，只能超短途应急。 内饰 老婆说内饰很有质感，用低调奢华来说应该不为过。这是一种整体感觉，这些感觉来自于各个扎实，高级的用料和超前的设计，如很有质感的超细纤维顶棚，带经纬度标识logo的科莫湖木饰面，半苯胺座椅及其他皮质包裹，恰到好处的颜色搭配，音响金属面罩，等等。 用料的考究还表现在隔音，试驾中在等红绿灯的时候刚好旁边有辆大货车体验了一下窗户开关，效果明显，关窗后你基本感受不到任何来自大货车的声音，这个尤其在电车上犹为重要，也为充分发挥音响的全部功力打好条件；即使在13个音响的情况下，音响的功力还是可见一斑，至少吊打一众标配以及哈曼，小柏林，小英国之宝，当然我希望通过后期的再优化，可以接近宝华大柏林级别。 前排遮阳板面说实话有一点小，不过影响不大，化妆镜设计跟特斯拉一样，翻盖磁吸，不过质感好很多。 氛围灯，有灯的地方质感很不错，就是白天感受到的亮度暗了一些，晚上恰到好处，可以增加面积。 座椅加热都很好，多档可调，模式也多，力度ok；通风就又忍不住多说几句，目前档位不可调，应该可以OTA出来，坐垫无通风，背部有听到声音，但是出风力度不是特别大感觉，希望有后期优化的可能。 方向盘上的按键我个人认为手感力度都可以，海参的电机振动反馈也很不错，但是这个按键第一需要习惯，第二需要按比较靠中间的位置，不然很容易按不下去从而感觉这个按键好重，其实只要位置对了正常力度就可以。 关于净味工坊，真的没任何味道，这辆试驾车应该没多少人开过，在试驾之前看了一下奥迪A7L的展车，对比明显，虽然那个大多是真皮的味道，但是家里有小孩子的，这一项一定是定义豪华的看不见的标准之一。 车机 整体感觉丝滑，功能也很全，之前也可以看我之前写的静态体验，但是刚开始操作感觉不知道从哪里下手，学习成本比较高（智能电车都这样），所以希望可以再简洁些，把常用的功能可以让人更一目了然些。 外观 不用说了，始于颜值的一次体验，前大灯组合后ISC车灯与尾翼的一体化设计无不体现L7的独特，我最喜欢的是车尾的弧度，而且在后视镜里特别明显，整得有点像宽体。 其实乍眼一看，L7看不出有接近5m1的长度，因为其车的流线弧度，不显大，当你近距离接触的时候才会感受他的“肌肉”与“线条”。 顺便说说天幕，天幕的这里就比较见仁见智了，玻璃颜色比较深，透光率很低，好处是隔绝紫外线，热量，亮光等一众，不足之处就是当你透光率不足，有时候如阴雨天可能会影响你抬头望天，还有会有一些反光的效果；但整体视野ok，一大块玻璃毫无遮拦！ 模式 最后说说几个模式和动能回收标定. 正如我前文所提，标准模式和运动模式给我的感觉除了动力输出以外整体差得不多，特别是来自底盘的反馈，总体上感觉智己L7想要达到舒适和运动的一个最佳临界点，我打个比方，纯舒适是10分，纯运动是0分，那么L7目前标定的两个模式，标准是7分，而运动在3分这么一个水准，我个人希望如果是这样，倒不如再来倆模式，舒适可以在9-10分，sport+可以在0-1分，这样可能对你更鲜明些，给车主更多纯粹的体验。 当然涉及到方面有很多，底盘软硬，电门，刹车响应，方向盘力度以及CDC调控的一个范围；这里其实想问一个关于CDC的问题，每个模式都有这个智能悬架开关选项，一般默认都开，那么开了以后对各个模式会有啥影响？ 再说说动能回收，总共有关-低-标准三档可调，体验了三档以后我觉得三档拖拽感都不是特别明显，关很好理解了，低和标准跟理想one的标定有些相似，这个对原油车车主非常友好，对我这种半入门新能源车主也很友好，好评，而对于习惯了纯电车主（如单踏板模式）可以再出一档中，这并不意味着单踏板模式；总之标定完全符合整个汽车市场由油车转新能源汽车的趋势。 总结： 我相信这只是我第一次不完全的试驾，期待后期更完全的，对于其他路况，车机，辅助驾驶，夜间不同的试驾体验，也期待智己能在交付前以及之后的OTA中有更好的优化. 最后，我想说，智己L7不负一年的等待，甚至有些地方有超预期。也对那些犹豫的准车主们给一个试驾真香预警，相信试驾后你会感受到智己满满的诚意与用心！
【不满意】经销商的模式说实话在各方面都没有直营来得舒服，虽然智己已经在很努力的去消除这些障碍，但毕竟各自为政，都有自己的利益，所以有些偏差，不管在服务，投入，方便程度；另外，自建桩充电体系一直没有任何消息，对比于其他新势力，相对落后
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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