乐道L90 2026款 Max+ 六座版

【满意】一辆自带复利效应的家用大六座，为什么这么说呢？ 1. 每天快乐多一点，开了一个月感觉生活更好了，这是心情的复利效应； 2. 不花冤枉钱，不到30万（6 座 Max+版选配黑骑士套装+踏板），但得到30万+的体验，叠加三年免息，省下的钱持续用于投资，持车的过程也是复利增加的过程； 3. 时间复利，前备箱巨省时间，使用场景很多，另外得益于简约的内饰和车机，学习时间和适应时间大幅缩短，节省的时间累积下来也不少； 4. 不得不提，纯电原生设计，车重、风阻和得房率都占优势，懂得都懂，这直接影响到安全性和后续维护费用、能耗以及用车效率，少了这些烦心事就能再多办几件大事。 当前用车近 1000 公里，城区 850 公里，高速 150 公里，稳定续航15.8度/百公里，这得算智驾的功劳。我自己开动态电耗能到16.8度/百公里，脚法略粗，做不到智驾那么细致。而我智驾里程比例超过一半，所以平均电耗被拉低。 多样的补能方式确实能带来效率和情绪价值的极大提升，我不只用换电，只要停在方便在谷电时段充电的地方，我也会随时补能，换电则是在需要时实现想补就补的效果，叠加车厂赠送的换电券就不惧是峰时还是谷时换电，因为用换电券是按次的，峰时一张券能抵约 120元，谷时能抵约 80 元，所以留一些换电券在节假日出行时用还是有必要的。 至于电池，不用管理电池健康度（担心电池寿命）真是很爽的体验，很多新车主舍不得换掉第一块电池，他们认为第一块电池容量大，为了留着这块电池就一直自己充电，而我提车第一周就把新电池换了，从实际使用情况来看，换到的“老”电池续航和新电池相差无几，每次得到的电池都是充电到 93% 的，预估续航则可以到 440 公里左右。 我喜欢使用运动模式开车，因为空悬调低底盘后左右视野更好（可以看到高度比较低的轿车），便于变道，而较硬的悬挂则让我感觉车身更稳，不过今天偶尔调成了舒适模式，过减速带的时候那温柔的感觉让我很是享受，但要注意，如果速度过低过减速带反而会有船感。 另外一个我用得最多的就是智驾 NOP，我有超过一半的里程是使用智驾的，当初看乐道主要是因为我没什么智驾诉求，乐道的价格中也没有智驾订阅或芯片算力的选项，所以不用纠结这一块的成本，但最终下决心买的时候，2026 款已经出了，增加了激光雷达和 1000TOPs 的神玑芯片，也不能浪费，就试了一下，结果试完就离不开了，确实能帮助节省不少精力消耗。 我 172 的身高，按出厂的座椅位置，1、2、3 排乘坐空间都很宽裕，这里是我对乐道刮目相看的地方，因为 L90 的车长只有 5145mm，这比很多 5300mm 左右车型相比带了很多灵活性（包括行车和停车），而车内空间则是一样、甚至更好的，说明这车的空间设计很用心，得房率很高；顺带提一句，除了前备箱很大以外，后备箱的下沉空间也很大，我周末露营的帐篷、折叠椅、桌、天幕这些都装在里面，盖上盖板后就显得很整洁，盖板上要在放一些东西就很方便，不用腾挪。 再补充一些信息供参考：守卫模式一天耗电约 6KM（按里程算，冰箱开），我没用过其他新能源车，但其他车主说这个守卫模式能耗是很低的；驻车时在车内使用空调等舒适设置（比如午休时），1 个小时耗电约 7KM（按里程算）；乐道销售的边界感很强，试驾的时候就是纯试驾，聊的都是车，不聊销售的事情，签试驾确认书时全凭自愿，没有出现过拿我手机”帮“我签约的情况 （是的，有两个其他品牌的销售在试驾前把我手机直接拿走扫码，让我觉得很不爽 ）。
【不满意】说一下改进点，首先是外观，两个大灯中间的前备舱的两条缝造成了一种割裂感，不连续，虽然两条缝之间有折线营造一种大灯的贯通感，但不是特别明显，正对前脸的时候还是觉得“鼻子”太大，不精致；其次是空悬高度在行驶时不能调到最低，最低档只能在装载货物时使用，而如果追求运动低趴感受的话就只能委屈用“较低”那一档；第三车门底部线条是真帅，但较为突出的设计有时开门时容易碰到旁边车，如果要贴防撞条的话，这里也要贴，需要注意。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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