比亚迪e7 2025款 520智行版

【满意】说起来我跟比亚迪也算老交情了，之前开的是比亚迪元，从 20 年开到 25 年，整整四年多。这车刚买的时候还行，市区代步够用，但跑网约车就越来越吃力。空间小得可怜，续航更是头疼，当初标称 305公里，现在充满电跑 200 公里就得找充电桩，碰上夏天开空调，跑 150 公里就开始心慌。24 年冬天尤其明显，早上出车前充满电，跑到中午就剩 100 公里出头，接个去临平的单子都得盘算半天能不能回来，年底就开始计划换车。 从 24 年 10 月开始，路过一家比亚迪4s店就进去看看。一开始盯上的是秦 PLUS EV，毕竟路上跑网约车的十辆里有三辆是秦 PLUS，看着挺靠谱。销售给我算完价，14 万多能落地，我心里有点动摇，但总觉得还能再等等，每年年底不都有促销吗？我就跟销售说再想想，这一等就等到了 12 月。12月本来打算买了因为他降价了，弄好13万左右落地，后来聊到了质保，说网约车不能享受比亚迪三电的终身质保，合计着不行呀，后来又回去考虑考虑了，年初因为不在杭州，所以没有再去看车了，5月份的时候抖音找了一家店，网约车可以享受6年60万公里的三电质保，跑网约车就怕电池出问题，这质保时间长，等于给我吃了颗定心丸。然后就去看车了，就在我打算去订秦 PLUS 的时候，比亚迪 4S 店看到一批 e7 现车。销售说这是新款车型，专门针对网约车市场改款的，问我要不要看看。我本来没抱太大期望，看了一圈感觉这个车比秦plus更好，空间也好，外观也好，那个内饰中控更大，真正让我下决心的是续航。E7续航 520 公里，销售说实际跑能到 450 公里左右。当时想要试驾开一下，但是这个车还没有上市，试驾车子都没上牌，销售说大概比秦Plus贵那么10,000块钱，所以我打算再等等。于是等到六月初，其实期间也纠结过秦 PLUS，毕竟保有量大，维修方便。但仔细对比后发现，秦 PLUS 后排中间有个凸起，坐三个人的时候中间乘客特难受，而 e7 后排是纯平的。另外 e7 的座椅比秦 PLUS 软乎，主驾驶座椅还有加热和通风，夏天和冬天特别实用。 现在开 e7 快三个礼拜了，最直观的感受就是 “不用再为续航焦虑”。早上 8 点满电出车，跑到晚上 7 点收车，还能剩 100 多公里，中间中午充一次电就行。上周杭州下大雨，我开着 e7 跑了一天，接了 32 单，跑了 380 公里，回家时续航还有 80 公里，换作元 pro，这时候早就趴在路上了。 当然也不是没缺点。这个车你说他是轿车吧，底盘却非常高，起来，虽说效果不错，但是高速有一点点发飘，一个轿车底盘要坐这么高，也是有点奇怪的，然后他的后排是不能放倒的，所以如果你想放一点长一点的行李就吃力了，就是开着后备箱在路上跑这样子了。 有时候在充电站碰到开秦 PLUS 的同行，他们还问我 “你这 e7 多少钱买的？看着比秦能装啊”。我跟他们说比秦贵了小一万，整个车办下来13万出头，但空间和续航都比秦好一点，而且中控的屏幕也比秦Plus大，整个车也更智能还有语音助手。当初幸好没急着订秦 PLUS，等来了 e7，这就跟跑网约车似的，有时候多等两分钟，就能接到个大单，空间够大、续航够长、充电够快，对我们来说这就够了”。现在开着 e7 跑在路上，再也不用像开元 pro 时那样，总盯着续航表焦虑，这种踏实感，比多挣几百块还舒服。
【不满意】内饰塑料感有点强，顶配没有电动座椅，方向盘也没有真皮基本就是内饰的用料比较扣
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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