蔚来ET5T 2024款 75kWh Touring

【满意】换电体验，无与伦比。极大程度弥补低续航带来的不便。
【不满意】续航拉胯，但是配合家充、换电，极大程度优化用车体验。电池小，电耗高，续航低又如何？ 今天不聊驾驶，不谈智能化，我们就把补能聊透。 首先，介绍一下我的补能条件：充电桩安装在奶奶家，我家小区门口有一个小桔充电站，5公里范围内有一座3代换电站和一座2代换电站。 截至目前，超过一半的电量来自家充桩，约三分之一来自换电，其余则是通过快充补充。对于我来说，换电并不是主要的补能方式，而是备选方案。但每次选择换电，意味着在当前场景下，换电比其他两种方式更便捷或节省时间。过去六个月，我一直秉持“省事、省时、省心”的原则，灵活使用这三种补能方式，充分发挥每种方式的优势，力求做到“无感补能”，让电车充电像加油一样方便、舒适。通过六个月的实践，我已彻底告别了电量焦虑和补能焦虑。 至于花销方面，说实话我并没有特别在意。例如，半夜去充电，或者换电这些事我基本不做。虽然这样能省不少钱，但从长远来看，确实比较麻烦。一般我会提前规划好未来三天到一周的行程，并选择既方便又经济的补能方案。例如，如果周六有200公里的行程，而且晚上可以用家充桩充电，那我就会选择在周六早晨或周五晚上充电，确保充满第二天所需的电量，这样就没有必要花更多的钱去换一块几乎满电的电池。这也是为什么我的快充电量平均下来只有17度的原因。对我来说，快充更多是应急和过渡性的选择。 整体而言，在北京地区0.56元/度的补能单价不算高，结合实际补能条件和体验，我已经相当满意。虽然换电不是我的主要补能方式，但在我的补能计划中，它无疑是最关键的一环。如果没有换电，补能体验将会受到极大影响。 既然说到了补能，避不开的一个话题就是电耗和续航，这也是蔚来相较于其他品牌做得不好的地方。电耗确实高，续航确实短，这必须要承认。在运动模式，动能回收标准，各种舒适功能按需开启的工况下，夏天一块电我能跑400km左右，上下偏差20。冬天的话300km左右，上下偏差20。和其他品牌数据对比，说实话确实有点拿不上台面。但是这拉胯的续航给我用车带了不便了吗？仔细想想好像也没有。这背后的原因正是有换电做保证。在开燃油车的时候，很少有人提及续航，因为加油非常方便，遍地的加油站使得人们没有必要关注车辆续航。甚至有不少人都选择每次只加半箱油以此达到减重减油耗的目的。但是到了电车，由于公共充电条件并没有做到像加油一样方便，包括但不限于充电桩功率、充电桩数量、运营管理机制，车主个人素质等诸多不确定性因素让用户觉得充电是一件很麻烦的事儿，从而衍生出对于大电池，长续航汽车的需求。如果在未来的某一天，这些不确定性因素均得到了有效的控制，充电网络全面覆盖，能做到充电3分钟补200km实际续航，我想，大家对于大电池长续航的车也就没有这么高的需求了。其实，换电模式就是在逐步控制这些不确定性因素。截止目前，我换电16次，有1次是因为到站电池未充满，等了五分钟；有1次因为打卡北京首座4代站，热度较高，排了10分钟；此之外的14次都是到站就换，换完就走，体验绝对满分。但作为车主，我觉得换电模式还有进步的空间。比如：加快高峰期充电速度，避免因为无可用电池导致的排队等待。我相信，随着换电站进一步布局、迭代，换电的体验也会越来越好。最后，聊一聊我被问到最多的一个问题。“换电方便吗？”我一般的回答是：“很方便，但用语言描述不出来。”无论是从宣传资料中了解，还是从换电站门口观察，哪怕是销售带你体验换电，你也只能知道换电很快，3分钟就可以得到一块93%的电池，仅此而已。至于他有多方便，只能等到你真正用车的时候才能感受到。比如，当你急着赶路，发现电量告急；或者下班途中，系统提示需要补能时，你发现离你不远处就有一个换电站，五分钟后就能满电出发，那时，你才能真正体会到换电给你带来的便利。 最后的最后，还是要说一句：以上仅代表我个人的用车补能体验，仅供大家参考。同时，也非常欢迎大家友好交流讨论。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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