蔚来EC6 2024款 75kWh

【满意】身为一个经历过2次置换的车主，我要说的是，置换车辆的过程虽然充满期待，但也难免让人担忧。然而，蔚来的置换服务让我的经历变得轻松而愉快。下面，我将详细分享我最近的置换之旅~ 我的电车历程 在2021年9月，我就迎来了我的第一辆电动车——特斯拉Model Y。我的电车驾驶经历颇为丰富，2023年4月，我将Model Y升级换代为22款的ES8，接着是最新的24款EC6。 在开Model Y期间，我对操控性能有着极致的追求，底盘性能、调校精度和车辆的灵活性是我重点关注的。然而，Model Y带给我的最大痛点是里程焦虑。由于我每日往返工作地点光谷门店，单程大约50公里，Model Y夏天的单次续航也就略超300公里，冬天甚至不足300公里，导致我几乎隔天就需要充电。考虑到特斯拉超充的高昂费用，我选择了蔚来的超充服务，然而每月电费开销约600元，开销不亚于燃油车。此外，由于工作的原因，充电时间通常安排在深夜，下班后回家、充电再返回，一晚上就这样匆匆忙过。恶劣天气下，如雨雪中拿充电桩，更是体验极差。而且蔚来的超充桩与换电站是在一起的，所以我在充电时目睹了车辆换电的便捷，心里的落差与感受是难以言表的。 从ES8到EC6 这些体验促使我转向了蔚来。偶然的一次试驾经历让我接触到了22款的ES8，那时的感觉仿佛回到了开Model Y的日子，于是我毅然决然地选择了ES8。ES8在操控和舒适性上都给了我及家人极佳的反馈，尤其是那次3.5提升后的空悬调校，仿佛换了一辆新车。 然而，随着23款车型的推出，二代平台相较于一代平台有着飞跃性的进步，尤其是在激光雷达和辅助驾驶方面。虽然我不是一个深度智驾爱好者，但作为销售有的时候要回复用户信息或者是开会等等，日常通勤中辅助驾驶的必要性不言而喻，一代平台在恶劣天气下会提示驾驶员接管，这在一定程度上成为了我的痛点。 22款ES8虽好，但二代平台带来的智能驾驶升级和智能座舱功能，如NOMI冷启动和无麦K歌，对于压力较大的销售工作来说，提供了不小的情绪价值和舒缓。这些都让二代平台的车型对我极具吸引力，于是我试驾了23款的EC6，甚至在直播风潮中，我与小伙伴们驾驶EC6前往换电站进行了直播体验，智能座舱的直播支架也为我们的直播增添了不少乐趣，满足了我对车辆的一切期待。 24款EC6，我的新选择 今年4月，我将22款ES8置换成24款EC6，是出于三大考虑：首先是3月14日电池租金改革后的超值感受（付4免1，baas焕新券）；其次是芯片的升级带来了更流畅的使用体验；最后是复购权益的诱惑。相比于23款，24款EC6在芯片升级方面表现出色，NOMI的反应速度更快，无麦K歌的体验更佳，之前遇到的小bug也得到了改善，这些都让我对24款EC6充满了期待。
【不满意】高速掉电比较明显，省内高速换电站多没毛病，期待县县通。还有就是一个底盘相对于其他品牌的车比如小鹏、理想、华为等，还是偏硬了，运动属性足够，牺牲了部分的舒适性。也算是一个小遗憾，要是舒适度调整范围更大一些会更好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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