荣威D7 DMH 2025款 DMH 125km 卓越版

【满意】1、驾乘质感同价位上佳，底盘德味十足，试驾过的朋友应该很难不认同 2.前后非贯穿式灯，不跟风不盲从，独立思考设计 3.传统门把手，实用优先，以服务为目的的科技才是科技 4.后视镜造型圆润，鸭尾和谐，内饰麂皮包裹、木纹饰板，中控实体按键与内饰风格统一，内敛高级
【不满意】1.倒车没有autohold，松刹车那一下会窜得很猛，控制不好可能就碰车了，右后视镜视野有限，盲区较大，差评 2.黑内饰非全黑，上半部仍然是白色，有点拉低整体格调，中配副驾座椅仍然是手动调节，安全带容易卡在靠背调节扳手里，差评 3.得益车长和轴距，纵向和横向空间充裕，但受限电池包垂向空间局促，后排中间位置不适合坐人，挺直顶头，座椅仰角也有点过大，差评 4.音响效果一般，听个响的水平，估计没调音，对不起10个喇叭的配置，差评 现在里程已经来到1300＋，刚刚上完牌，认证完车主，借这个机会跟大家交流一下心得体会，以半个车辆工程从业者的视角聊一聊D7的混动策略和使用体验。 一、纯电优先能否实现纯电模式？ 先说结论：可以，但有条件。 上一条帖子提到过，纯电优先模式下发动机是否介入取决于3个参数：电量、车速、油门瞬时开度，电量和车速是碗碟，油门瞬时开度才是关乎吃哪道菜的筷子。 1.电量充足的情况下，保证油门开度不存在瞬时剧增，即只要不地板油急加速，哪怕循序渐进的加到大油门，车速到100、110，发动机都不会介入（更高车速大家可以试一下），因为车辆的控制策略是通过油门的瞬时开度判断车主的动力需求。图7是纯电优先模式下行驶情况，当时上牌跑的郊区快速路，除去路口红绿灯路段车速没有低过60，全程发动机未介入； 2.电量不足的情况下，纯电续航15km以下，这个时候想要保证纯电行驶除了不能猛踩油门外还要保证车速不高于4、50，两个条件破坏任意一个发动机必然介入； 3.那么电量为0的情况呢？很遗憾，不存在这种工况，D7的控制策略会有保电，为了保证任何时候车辆起步时动力及响应，电池会锁电。 二、混动模式下电量使用策略 1.低速下，其实和纯电优先模式没有太大差别，发动机介入条件仍然是取决上面3个参数，只不过发动机介入的阈值会更低一点； 2.高速时，电量会锁在77km续航，如果之前电量＞77km，那么电量会较多参与直至电量衰减至77km，如果之前电量＜77km，那么发动机会快速给电机充电以及动能回收将电量提升至77km，然后维持在77km并保持电机和发动机同时工作。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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