艾瑞泽8 2023款 高能版 2.0T DCT御

【满意】1、操控性与迈腾相当，经济模式下提速已经很猛，超车很有信心，标准模式感觉有点驾驭不了（也可能是未习惯），运动模式还未尝试，可以肯定的是——车很好开，而且油门和刹车灵敏度可以从中控调节，相信不同驾驶风格，艾8都能让车子适应人；2、油耗与迈腾相当，但它是喝92#粗粮的；3、内饰耐看、精致，比2023年以前的迈腾强大太多；4、空间比一般A级车都充足，后排舒适度能达到一般主流合资B级车的水平；5、车子对发动机噪音控制相当好，真事：几天前到白云机场接我大学班主任，车子目前还在挂临时牌，直到把老师送到黄埔目的地，他才知道这车是纯燃油车。可以肯定的是，艾瑞泽8的发动机噪声控制要优于迈腾；6、车子对风噪的抑制也不错，至少前排不错，得益于艾8高能版有前排夹胶玻璃，如果全车是隔音玻璃就好了，风噪这块，我感觉与迈腾相当，至于胎噪，后面再详细说说；7、艾8最大的亮点就是对路面小沙子小石子的滤震效果，完全感觉不出来，可以说开过这么多合资车，日系德系美系，甚至奔驰奥迪都比不了。
【不满意】1、没有喜欢的车身颜色，艾8高能版只有黑白灰银墨绿，都感觉很压抑，不活泼，22款普通版倒是有我喜欢的浅蓝和红色，却不能选这两种，只能选这几种不算讨厌的晶钻灰了。4S倒是推出500元工时费的镀晶，比较划算，问我有没有兴趣，但我又想上正式牌之后贴自己喜欢的改色膜，这么下来，又得犯纠结症了。2、没有HUD抬头显示：同等价钱的旁边的探索06、瑞虎8都有HUD抬头，怎么就艾8没有？而且不能选装。其他牌子的车哪台到15万顶配还没有HUD抬头？尹总抠门抠到我心坎上；3、自适应巡航的精确控速能力不如大众。我之前开的1.6L大众深有体会，大众的定速/自适应巡航，在路面坡度不大的情况下能做到定速±1Km/h，偶尔是±2Km/h，而奇瑞做不到，正常情况下会达到±3Km/h，偶尔还会达到±4。比如设定速60公里过摄像头，车速会落在57~63公里这个区间，偶然还会达到64，这很容易触发超速10%以内的警告罚单（虽然不用罚款扣分），而且，仪表车速的显示还比自带的车机地图少3~4公里，所以，过摄像头时设定用什么车速去过，也有一定的思维混乱；4、胎噪胎噪胎噪还是胎噪问题——这个问题比较复杂，非理工男看官可以跳过。刚提车之后，开了几百公里路，还一度后悔，怎么艾8高能版网上评价很少提到胎噪大，但开起来，这胎噪如此巨大？而且艾8顶配是用马牌轮胎的啊！而且艾8在A 级轿车当中隔音算好的了啊？？直到昨天，终于发现了问题所在——一个是原始出厂的胎压打得太高，太离谱，胎温25度即达到280Kpa（约2.8公斤）。昨天回到4S希望减少一点胎压，当时下雨，又是傍晚，四个胎分别降至2.5时，胎噪立干见影降了下来，连销售都感觉不可思议。今天上午天放晴，根据理想汽体方程pV=nRT，胎温回到40多接近50度，胎压又回到270多Kpa，那恼人的胎噪又回来了，看来夏天又得把胎压降下去。二个，是原厂轮胎，马牌轮胎我算比较熟悉了，我之前的旧车小晶锐也是换了马牌CC6，而艾8顶配用的是UC6，UC6它是平均型综合型轮胎，带钻石符号，不是音乐符号，带音乐符号的才是静音胎。从我用了这么多年马牌的经验看，马牌轮胎的特点，就是适合水泥路，在水泥路上的静音效果比米其林还要好，但是马牌最怕粗糙的柏油路面，大车走得多的国道和高速就是这种粗糙柏油路，马牌最怕，这点从我昨晚调整了胎压以后进村走水泥路非常完美的印证了这个结论。所以，我郑重建议奇瑞厂家及经销商：要注意车子到店后，一定要将车子的胎压调整到与当时气温相符的合适胎压，胎压大可能对于放库不开时有保护作用，但给用户试驾或交付给用户时，一定要调整胎压，不然像艾8这样，开出巨大的胎噪，这样很可能口碑崩塌，赶走客人。5、高速路况的稳定性和起伏路面吃线能力不如迈腾：在昨天调整胎压之前，用很高的胎压跑了几躺高速，都明显感受到这一点，虽然艾8没有日系那种飘，但却没有大众那种引以为傲的“粘地感”。还有一种感受是虽然上述提到艾8的细小滤震效果一流，但是当地面有较大的起伏时，车身的平衡控制性做得不如大众好，悬挂回弹没那么积极。有时在路面不平、车速较快时，形成了吃线不稳。这应该也是马牌轮胎的一个缺点，我之前的小晶锐从邓䘵普换到马牌时也出现这种现象。关于这一点，我先保留，等胎压调整到正常230~250Kpa时再做评价。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

*以上内容的版权归发帖人和网上车市所有，未经允许请勿使用、转载。