蔚来ET7 2023款 75kWh

【满意】说点不一样的：最近的几个新能源品牌发布会，都开始有一个很明显的趋势，那就是回归到先“PPT造车”然后一年后落地的模式，买房的知道期房的概念，这算是“期车”吧。 在这之前的： 比如说特斯拉宣布16万的车，目标时间2-3年后 比如零跑拿出了个C11，各项性能指标对标高配ES6，价格只有三分之一，要2021年底提车 比如小鹏搞了个带激光雷达的P5，还没开放预订，估计开放预订也是一年后 这次蔚来的ET7也是同样操作，先放出一个产品力到性价比完胜自家ES8的产品，但是要1年后才开始交付。 原因是什么？很简单，那就是竞争越来越激烈了，对于普通人来说，大多数人其实不会第一时间关心这台车什么时候可以买到，他看到宣传文案，最先关心的是，这台车和目前市面上产品相比起来怎么样？ 所以就催生出了这一套营销策略，即把1年后的车提前放出来，一方面可以博取流量和关注度，让自己的品牌始终在大众的视线里，另一方面则可以通过这种方式，提前对订单量有个预期，便于真正开始发售的时候，调整销售政策。 而ET7这款车由于要1年后交付，所以我觉得先别急着夸赞竞争力，因为新能源车这个行业1年里变化速度，会快到让很多人超乎想象。 举三个例子： 北汽极狐阿尔法T，出来的时候，最值得关注的哪一款价格大概是27.69万653续航，当时是没有特斯拉model Y的，再加上是和麦格纳合作，所以看好的人还是有不少，然而现在model Y一出来，33.99万接近600续航，而年中随着产能爬坡还会降价，所以极狐阿尔法T就处于一个很被动的局面。 零跑C11的具体参数是：4750mm车长，算是中型SUV，性能版续航550km加速4.8秒，自动驾驶也有leap pilot，价格只要19.98万，目前2万定金可以抵4万，也就是实际17.98万的一台车，产品上可以对标性能版ES6，我刚开始看到也觉得很厉害，后来想想一年的时间其实很长，就不觉得意外了。（另外零跑能拿出这样的产品，也意味着极狐阿尔法T更难打了） 而小鹏P7，因为特斯拉model 3的performance版本33.99万，后续预计价格还可以下压，实际上已经承受到了相当大的压力。 所以对于ET7这同样是一年后交付的产品，我觉得大家可以先冷静冷静，因为这个市场的激烈竞争，到了明年交付的时候，可能ET7的产品力就很一般了。 另外根据蔚来的传统，每年一款新车的节奏下，由于之前融资不顺利导致ET系列延缓后不得已用内部代号为Fury的EC6来代替，而原本预定搭载二代平台的ET7，其实也还是用的一代平台，所以这款产品其实有点赶鸭子上架。 有个细节可以说明这个问题： 电池和车身高度： 一台轿车用了100kwh和150kwh电池，而和高底盘的SUV ES6、ES8兼容换电，那就意味着电池高度用的是同规格的，也就是说高度是160，尤其是将来用150度电池而车不换的话，大概率也得用到160高度的电池，这就导致了ET7高度是1505mm。 这个高度意味着啥？保时捷帕纳梅拉高度是1423mm，小鹏P7因为用了定制的110高度电池，所以高度也只有1450mm。 差了这55mm高度，意味着啥？ ——ET7侧面后边的线条狠别扭，到最后，线条突然就拉下来了，而logo也是斜着放的（因为灯的高度已经很细了。但是灯上面还是没有空间放logo，如果放了logo，只会让屁股看上去显的更高
【不满意】车东西从各大车主社群上了解到，有车主表示自己的新车还没提车就趴窝、开了一周转向就故障、行驶中车辆突然断电等问题，已经严重影响行车安全。 首先，有车主在车主群里称自己的新车还没提到手，就直接在蔚来交付中心趴窝了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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