极氪001 2023款 ME版 100kWh

【满意】我的是22寸轮毂的大熊猫外观Me版极氪001，机械悬挂，目前开了一个多月，给我的印象非常好。最满意的地方显然是驾驶层面，可以说是路感清晰，不钢不船。路感清晰，主要是来自于40的运动化扁平比，21寸及以下用的扁平比是45以上的，胎壁比较厚，像22寸这样的40扁平比的胎胎壁薄，整个车轮的刚性就比较强，会让力量传递更直接，劈弯或者组合变线的响应速度比较快。不钢不船，指的是它的机械悬挂自身的统一调教风格，悬挂初段压缩阻尼比较小，能够非常好地过滤中小型的颠簸，因此，它不会显得很像“钢炮”的底盘，同时它的中后段压缩阻尼感觉调得会比较大，所以面对大波浪式的起伏没有那种开船式的反复振荡感，整个车面对抛跳时，就是能够一气呵成，车身通过四个轮子一下子站在地上不再多晃。再说说跟空悬的差别，我其实挺迷恋空悬的感觉，主要是空悬在抛跳处理过程中，会感觉比机械悬挂更加“软着陆”，打个比方，机械悬挂可能更像地球上的宇宙飞船用降落伞实现软着陆，空悬则是更像space X回收火箭时，依靠反推火箭喷火软着陆，两者的细腻度不同。 在转向手感方面，极氪001并没有随大流地搞隔绝感、搞轻飘飘，反倒是比较沉稳适中，特别是转向阻尼的随俗增益我觉得比较线性，在自己的预料范围内，特斯拉是增益过分快了，导致大幅度打方向时，沉重感极强，对力气小的驾驶员不友好。极氪001转向手感在中性区也是比较能够兼顾精准和消抖两者之间的平衡，开起来就是感觉这个车特别稳，不会轻易被路面的起伏、偏转所影响，直线性很强。我日常喜欢用舒适模式的转向阻尼，我觉得正合适。 在激烈驾驶的时候，我觉得整台车的响应水平处于中上级，亚于ET5和model 3 p，但也算是比较迅速的，车尾并没有因为车体的硕大而感觉拖泥带水，匝道里高速杀进去，整个车的轴荷转移并不会打破车子行驶的操控平衡感，极限也比较高，悬挂在深度压缩的时候支撑性非常好，给人一种强烈的信心。以后有机会的话，我也想把它开到一些赛道里参加一些赛道日活动，看看它的圈速表现能够达到什么水准。 既然是个电车，那自然绕不开一个话题就是性能，在此我不对燃油性能车与电车的文化和精神价值多做讨论，仅仅从机械性能方面做阐述。 在加速性能方面，我相信大部分老铁并没有常年在这个圈子里混，因此对于直线加速这个项目的概念还是停留在0-100km/h这个指标上。在此首先做个纠正，现如今，想要描述一台车的加速性能，绝对不能用短距离的01加速成绩来看待，而是应该看动态加速能力或者长距离加速的尾速，打个比方，你开F1赛车，我跑步，我们俩比较0-1米的加速谁快，你肯定跑不过我。因此就引入了60-160码加速时间和0-400m加速尾速这两个关键指标来描述车子的动力储备。车涯当中截至2023年3月31日，全球60-160加速成绩的历史总榜，我们可以看出两点，一是极氪001满电普遍的加速成绩在5.5-5.9s这个区间，我们就以中位数5.7s来看，这个成绩代表什么档次呢，要知道三阶的GTI7的60-160加速成绩在6.9s左右，足足差了1秒多，也就是可以下这样一个结论：GTI7想要战胜极氪001的中段加速，必须使用强化的变种涡轮，必须上四阶，奥迪S3和高尔夫7R也是必须换涡轮上三阶。包括鼎鼎大名的特斯拉model 3 p主流成绩在6秒以上，所以极氪001的动态加速比特斯拉model 3 p也是要更快的。
【不满意】其实目前并没有啥问题觉得难以忍受，就说说我不太喜欢的设计，这个方向盘上面的触摸式调节区域确实是个脱裤子放屁专区，调座椅、调HUD、调后视镜都得用这个面板来控制，很不直观，就连我听歌调音量、切歌，也得先在这个面板上抹一下，再看着HUD上面的箭头去按按钮。这个脱裤子放屁设计在极氪009上进行了优化，变成了物理按键，留下了极氪001车主黯然神伤。。。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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