蔚来ES7 2022款 75kWh

【满意】作为蔚来NT2里面最被诟病和吐槽的车型的车主，有些体验不吐不快 提车将近1年了，在提车之前是没想过会开的这么猛，先上一些真实数据： 【里程】：30229公里/321天 【智驾】：NP里程18538公里， NOP+里程15547公里； 【OTA次数】：12次 【电耗】：7308kWh 【补能】：1237.45元 期间换电62次，充电87次（含家充），如果没有各种免费权益和补贴，实际补能支出应该是9431.48元。 比较满意的有几点： 第一，驾乘感受： 提速快动力猛，电车的特点这个不用多说，ES7给我的感受是有足够的信心，无论是超车还是变道，基本指哪打哪，不用担心它做不到。虽然我也是开了十几年车的老司机，但的确也没开过什么特别好的车，ES7给我的感觉是足够用了，静谧性足够，悬挂舒适有韧性，在多次OTA的加持下，每次都能给出更多的惊喜，总之超出我的预期。 第二，结构、空间和舒适性： 空间足够，用料到位，虽然都说新ES6性价比更高，其实也就说明ES7的很多用料超出了正常使用的范畴，有一些额外的溢价不被一部分人接受，但在我看来还是值得的，比如基于一代车传承下来的全铝车身+碳纤维，基本上不用纠结车身的安全性。后排空间也足够大，比较符合我家领导的期望。 第三，智能车机和座舱体验： 车机功能这次Banyan2.0做了一个很大的升级，调整了整个界面和部分使用逻辑，好看了很多，重点是借用了Orin芯片的算力做仪表盘的渲染，这个就有点意思了，仪表盘显示的车辆不再抖动乱跳，信息也准确了很多。作为领航团成员，OTA次数有点过于频繁了，差不多半个月左右就一次，每次给我感觉都是有进步，这个不错。 NOMI的语音对话能力还可以，不足的地方一会说。 第四，用户服务： 说蔚来的用车体验，就又没有不提服务的，很多非蔚来车主甚至没有车的键盘党肯定会不以为然，觉得蔚来车主都被洗脑了，但实话实说，谁用谁知道，真香。 无论是牛屋还是社群活动，又或者是服务无忧和保险无忧提供的各种，单单一个疫情期间上门送药，暴雨期间提前通知预警，就没的比，而这些细节，几乎不对外宣传，都是车主自发在吹。用车320天，9次一键维保，21次驾享，15次遍布全国的牛屋打卡，给我带来的体验是温暖便捷称心。
【不满意】下面来吐槽一下不满意的地方： 1. 硬件配置的缺点 作为中高端的定位，ES7不说跟其他车比较，单单跟自家兄弟车型比较，都缺少了不少配置，比如ADB大灯，比如更大的HUD，比如更舒适的座椅，而这些很难让ES7站稳中高端。而与其他车相比，如果有一块横屏，如果有后轮转向，那才能打得赢。 2. 智能化的不足 NOMI在离线状态下的表现，堪称智障，整体进化太慢，已经失去了最初的领先优势。我始终认为，蔚来应该把这个NOMI和NIO Radio的生态推动到室内，推动到家庭，以便于快速的提升和进化。 而车内的感知系统，应该目前还剩下自动雨量有点问题，其他的在多次OTA之后已经大大改善，期待后续表现。 说到智能化，还有一点，线路导航包括补能导航，还不够智能，尤其是补能，完全可以结合当前能耗和前方补能设施情况，动态建议和调整策略，有时一个人开车的时候，还要分心去看去手动调整，这个不够“智能”，应该给出建议，然后语音指挥决定就好。 3. 内部服务标准和人员差异 用户服务之所以难，就是因为没有标准，或者说标准不统一，不单单是服务标准，用户的评判标准也完全不同。同样的服务，在有些人看来是合理的是满意的，甚至是超预期的，但有些人却认为是不够的，不满意的。而服务人员的差异也会导致不同的服务输出，所以各种过于赞美的宣传，会导致口碑的急剧分化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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