问界M5 2022款 增程后驱标准版

【满意】首先肯定是大家都在吹的车机系统了。无敌怎么说，无敌。试驾过深蓝sl03和比亚迪的汉，深蓝差距就不提了，最接近的是比亚迪的。但是流畅程度和对语言文字的解析确实不在一个档次上。对了，问界的车机会对你的整句话进行解析，可能它字幕出来的字不太对，但是等你整句说完后，他会自动调整成你正确的语句。很牛逼兄弟。 然后就是它的车辆稳定性，开到110能明显感到这个车非常的稳，好多测评光说车机没有说这一点。真实驾驶感受就是这个车提速快而且降的也快，安全性很有保障。 车内内饰比较典雅，中控的分辨率比较高。而且虽然使用的是4g网络，但是基本的刷剧看电影是完全没问题的。车内音响效果特别好，从设置里面更改一下音响位置甚至能做到在电影院一样的感觉。说完整体驾驶感受从车辆性能方面说一下。 整车采用前四球节双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，转弯时上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾较小；车轮上下运动时，面对各种复杂路况可以自动改变外倾角适应路面，加之倍耐力P-zero轮胎，抓地力极强。 而且使用的是博世公司Ibooster+ESP hev组合，涵盖常规的防抱死（ABS）、制动力分配、牵引力控制、车身稳定性控制功能外，还有刹车辅助和支撑智能驾驶主动刹车功能。这套系统的主动建压特性太强了，制动距离非常小。这种极限状态下的制动效果惊人，那平时操控刹车就相当的游刃有余了。 车内噪音方面聘请了雷诺NVH首席专家，在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业路噪控制技术。加上车辆前后排采用了双层夹胶隔音玻璃，使得怠速时车内噪音低至38db，即使车速80km/h时，车内噪音也仅有56.9db。 风驰电掣、能文能武、硬核实力是对她最好的褒奖。虽然中汽研最终的测试成绩还未公布，但是我还是坚信会是一个极优异的成绩。拥有这样过硬的技术支撑和极致的产品体验，问界M5受消费者青睐也是水到渠成的事情了。
【不满意】再来说说这台车的不足之处，或者说我认为可以优化的几个方面，也是大家比较关心的部分 大概是为了考虑风阻以及续航等因素，全车几乎都采用了圆润的设计语言，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，尾部采用贯穿式设计，中央还镶嵌了AITO的LOGO，也算是全车最具设计感的部位了。 关于动态部分，首先罗列一下参数，问界M5搭载了一套增程式混合动力系统，由一台1.5L发动机和驱动电机所构成，根据配置不同分为单电机后驱和四驱，我的就是个后驱性能版。 体感方面，在运动模式下，问界M5加速的确非常强劲，与其它纯电车感受不同的是，在加速的初段问界M5的动力不会马上的就爆发出来，深踩电门大概一点几秒的时间，速度慢慢起来之后，前后电机感觉才会全力的输出，这时你会感觉到很强的推背感，单从体感来说，4.4秒的加速能力应该没有什么‘水分’，只不过由于加速太过猛烈，在尝试多次体验它的加速极限后，脑袋就开始出现晕眩的感觉，感受不是太好。 关于悬挂和底盘，问界M5采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，这台组合无疑是偏向于运动属性的，对于普通的滤震，悬架回弹干脆利落，而关注这台问界M5的朋友应该都知道，其底盘还采用了全铝合金的材质，这套机械基础配置，对于整体的驾驶质感的提升的确有着很大的帮助，当然也会随之带来一定的操控性，不过问界M5的方向盘手感对我的确不太友好，无论是在舒适还是运动模式下，总找不准合适的手感，或许是电子味太浓，这也是我觉得问界M5在动态方面唯二需要优化的点。除此之外，车内NVH的表现尚佳，基础配置方面前后都采用了双层夹胶的隔音玻璃，在车辆静止状态下对环境音的隔绝做的还是不错的，同时问界M5还搭载了一套有19个喇叭的Huawei Sound音响，结合不错的静谧性，在听感方面是可以媲美上次我们试驾XC90上的宝华韦建那一套音响系统的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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