摩卡 2021款 2.0T 两驱特醇版

【满意】我觉得当前的国产车是国内用户的时间限定福利，因为这个时代，国产车给了用户超越市场级别的用车感受。 同样价位的其他车系，要么动力羸弱，要么塑料环绕，要么空间紧促，要么就买个标。但wey却几乎什么都给你了，倾其所有，毫无保留。 如果是过去的国产车，那的确是只能无脑堆出个配置丰富的壳子，但这个时间节点上，国产优秀车型已经能做到表里如一，对比那些百年老炮也丝毫不怵，甚至互有胜负，唯一缺的，就是一些膝盖生根人口的承认罢了。 我开过的车不算少，从几万到上百万的，都有驾驶经历。开了大半年摩卡之后我非常明确地意识到，未来我大概率是不会有主动考虑其他国家汽车的想法了，因为摩卡这类国产厂家的旗舰车型，只要用心去感受了，真的是会为这些年被外国车企收割一茬又一茬的同胞感到悲哀，排除诸如空气悬架，v6,v8之类的的确受限于成本不能给到的驾驶品质以外，摩卡这辆车毫无疑问是可以达到国外品牌40-50万级别的车型感受，甚至部分领域还有超越。 想象一下，还有大量国人被固有思维忽悠，花了二三十万买来的车，却仅仅是落后平台下的套娃产品，还自我安慰到名牌就是有面子。殊不知国产品牌已经可以在同样价格提供全方位超越的用车体验。这种信息差可能需要一辆代人的认知重构才能抹除。 简单说一下这辆车再各方面的亮点:外观我觉得一般，没有前辈vv7那么惊艳，但是内饰的确是这个价位无出其右的豪华，顶配nappa真皮用到了几乎所有能接触到的地方，高耸的中控枕手很合适，因为有电子档杆和全球最紧凑的9dct，在中央掏出一个巨大的储物空间，智能氛围灯可以联动音乐和盲区监测，12扬声器的燕飞利仕虽不能说优秀，也是平均线以上，还有舒适宽大的座椅，同级最长的坐垫，让大高个子都能服服帖帖地坐舒服。 配置方面就不用多费口舌了，配置表打印出来估计一张纸都不够，可以说50万以下无敌。 动力性能实际比数据亮眼，经济模式比较慵懒，重踩油门又有点窜，标准模式可以说收放自如，即使我在川西高原缺氧环境下，超车也没什么压力，而运动模式就非常激进了，发动机时刻都保持3000+的转速，哪怕一点点的油门，车就脱缰了一样往前冲，驾驶技术不好不建议轻易使用。 悬架兼顾了舒适和支撑，在铺装路面有很强的大车感，稳得一匹，但盘山公路发卡弯却可以用较高速度过弯，侧倾抑制非常不错。不过起伏路面晃动较多。 加入轻混的变速箱表现完美，不仅换挡毫无顿挫，还能做到让发动机运转极为平顺，在车内隔音极好的加持下，开这辆车甚至有种在开电动车的错觉。 油耗市区均速不高的时候油耗高到怀疑人生，但上了高速，9dct的齿比能让用户一度忘记这是一台中型suv，实测城区12L/100km，高速6.9L/100km，相当分裂。 总之，这辆车开到现在，我是越来越满意。唯一的遗憾就是没有首发DHT动力，中期改款要是能换装DHT系统，这辆车就可以说是当之无愧的国产之光了。
【不满意】最不满意的是车机，采用了很封闭的系统，所以不能自己安装app，能联动和显示的行车信息很少，大面积的显示屏却只能显示单一的信息，非常浪费且不合逻辑。主页不是模块化或者多窗口的信息界面，而且没有任何行车相关的信息，反倒是放了一大堆用不上的多媒体内容，利用率非常低，且对驾驶毫无意义。 空调屏幕的角度反人类，强光环境完全反光，几乎无法使用，只能用语音控制，影响驾驶效率。 还有就是ARHUD的巨大显示面积没有充分利用，内容偏少，软件没跟上，浪费了硬件的高规格。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

*以上内容的版权归发帖人和网上车市所有，未经允许请勿使用、转载。