马自达3 昂克赛拉 2021款 1.5L 手动质美版

【满意】恕我直言，马自达昂克赛拉icon是15万以内的最强车型，没有之一。 本人是98年出生，性别男，马自达昂克赛拉这台车入手三个月左右的时间，由于上下班。的距离比较远，所以就买了这台车作为代步用，截至目前已经跑了4000多公里，整体表现让我特别满意。 我关注到这台车是因为魁概念车的出现，之后的时间也一直跟进马自达三的各种消息，一直到量产车的曝光，让我基本上确定了马自达三就是我的第1台车，有时候一台车的外观颜值就能让你一见钟情。在我选定这台车之前，去年也去看过市面上绝大多数的a级车，像本田思域icon，大众速腾，丰田卡罗拉等等，以及上一代的马自达3icon，都没有什么太大感觉。 我会选择这款车型，内饰的设计也是一个非常重要的因素，我自己本身就是做设计出身的，所以这样的内饰设计在我眼里一句话来形容，就是简约而不简单，整个车厢看起来非常的舒服，使用了大量的皮质包裹做工用料让我非常喜欢，尽管不是用什么比较好的材质，但是精致感油然而生，而且外观跟内饰都能打动你的前提下，表现已经是很难得了。 这台车的空间我觉得一般般，但因为我个人的原因，所以我基本上后排空间是没人坐的，前排也就是我跟我女朋友两个人后排很少坐的前提下，就谈不上对空间有多大的评价，充其量就是偶尔接个顺风车的单子，后排空间可能会稍微挤一下，但大多数前提下，后排空间对于我的使用并没有什么太大影响，也无所谓了。 这台车的整体操控性表现，我还是很认可的，方向盘稍微重了一些，但是这种手感还挺细腻的，车子的一举一动，我们通过方向盘大体上都能感应得出来，底盘很规整，或许是因为新车的原因，所以开起来的节奏感和紧凑度都相当好，之前跑过几个小时的山路，速度稍微快了一些，感觉挺有趣的，底盘呼应程度很高，支持力度也很到位。 由于采用的是自然吸气发动机，所以动力表现肯定不如涡轮增压发动机那种爆发性跟输出的澎湃感，如果是在两个人或三个人的情况下，2.0自吸已经完全够用了，无论是在市区的红绿灯起步，还是爬山路感觉动力的输出效果让人满意。在公诉公路上也跑了将近1000公里，超个车什么的没有什么太大问题，高架路段的效果也特别好，可能与我这个人开车习惯比较随性，大多数的超车，基本上维持一段时间都能冲得过去，转速大概能控制在3000转左右。 座椅的舒适性表现还是可以的，只不过因为这台车的底盘调校可能比较硬的缘故，所以过颠簸路面或者减速带的时候，会很明显有车厢内共振的感觉，虽然一下子就过去了，但是耳朵的不舒服感受是很自然而然会有的，刚开始还不太习惯，后面慢慢的也就习惯了，至于后排座椅的舒适性空间上我就不予置评了，但是座椅的柔软度还是不错的。 车内的隔音效果我也非常认可，在高速行驶时无论是轮胎传上来的噪音，还是风噪整体的隔离，效果还是非常到位的，高速行驶速度达到120主副驾的对话，清晰入耳，几乎跟平时没有什么太大区别，听音乐还是广播都很正常，也不需要额外去调大音量，尽管不能说这个隔音效果非常棒，但是处在中等水平已经让人很满意了，毕竟日系车的隔音效果做得好的没几家。 整体来说，这台车我是相当满意的，我也非常喜欢他优势很明显，短板当然也很明显，只不过可能跟设计师的初衷有关系，谁也不想自己设计的车过于平庸吧，目前在车友群里面跟大家讨论过，大多数人对这款车的认可度都非常高，缺点可能就主要集中在配置方面。但我个人还是认为这台车是15万价位里面，合资品牌a级车中最出色的一款，没有之一。
【不满意】后排空间小了点，但是，对于我来说，也够了，后排的话也够了，我一般的话都是捎顺风的客户
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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