宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

【满意】1.B58动力线性而绵密，涡轮迟滞小，震动小，几乎感觉不到变速箱的存在。宝马发动机在标定参数上往往不是同级最高，但实际加速往往同级最快。舒适模式下怠速非常合理，油门控速很容易，拥堵缓行路段前方车辆踩了好几脚刹车而我一直油门控速，只需脚备在刹车上。X6配备了动能回收，滑行时能从仪表看出蓄电池在充电，ECO模式下滑行距离非常长，动能回收更积极。非常不认同很多人说“北京那么堵车，动力强根本跑不起来”。动力强的车带来的从容提速感以及发动机在高速下提速的潜力至关重要，普通发动机为了达到相同的动力必须提高转速带来高声嘶吼。我以前开的3.0自然吸气发动机高速120已经感觉发动机发挥了全力，而这款B58没有任何准备已达120而且后段提速还挺猛，踩油门信心十足。 2.发动机省油。目前在北京市内开平均油耗不到9，83升邮箱续航里程长期维持在930公里。每箱油都加98和宝马原厂燃油添加剂，这款涡轮增压发动机把压缩比做到11.0，98号油更能发挥动力。其他品牌发动机工作温度一般是90°，宝马基本接近120°，这样做的好处是发动机热效率高，但缺点是橡胶件老化快，容易漏油漏水，宝马车经常使用的“主动进气隔栅”也是为了保温。 3.悬架舒适度高。确实如很多车评人所说，这一代X5X6的舒适度很不宝马。每次刹车刹停都有明显的点头。运动模式下稍有好转。 4.隔音好，宝华音响的音效能全部发挥。 5.转向手感好。每次转向和并线我都会细细体会可变转向比，不仅掉头半径小，高速快速并线时能感到车是”平行平移过来“而不是车头斜插过来，急转向时车头很稳。 6.远程启动。20款选配21款成了标配，冷天距离车还有20米的时候会三击车钥匙，这样提前启动后上车转速就降到1000，可以直接挂挡。 7.左右后视镜和后窗看似面积小，但视野足够。我看展车的时候担心X6后车窗狭窄，中央后视镜后视野聊胜于无。如果宝马设计师学路虎卫士弄个流媒体后视镜岂不美哉。但开上路后发现这是杞人忧天，我低估了设计师的功力，不仅左右视野足够，盲区小，后视野还有一种居高临下的感觉。 8.外观引来回头率。晚上过马路的行人会关注发光的进气隔栅，并线时后车让的比例高了很多。溜背造型没有后雨刷，保留了后部曲线整体感，以至于后来看其他SUV”歪在一边“的后雨刷就觉得别扭。
【不满意】1.没有48V轻混技术，这是最大的遗憾。我喜欢48V技术不是因为省油，而是因为它能省掉发动机前部带动水泵、起动机的皮带轮部件，能减少发动机动力消耗以及降低故障率，减少了易损件消耗，还有电子涡轮加持。 2.一千转左右变速箱有拖拽感。 3.内饰和车机系统美观度相比奔驰有明显差距。iD7的UI设计和自身iD6比还行，和MBUX感觉差了一代，iD8又享受不到。 4.原厂没有锻造轮毂可选。如果有这将又成为我的一个刚需配置。 5.国六B颗粒捕捉器据说对动力有影响，同时到了5000公里发动机还会自动启动”尾气高温燃烧“程序来烧掉多余的灰分。 6.天窗太小。设计成可打开天窗使得面积不够大，我更喜欢卡宴Coupe那样的全景玻璃不可开启的天窗。 7.无法快捷更换驾驶模式，每次更换需要低头看挡位附近的驾驶模式按钮，容易按错。 8.前轮拱后部分容易被轮胎甩起的泥弄脏。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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