哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱精英型 5座

【满意】提车至今1800公里，在平均速度31的情况下，平均油耗只有13.0，这是个令人惊喜的表现。相信首保之后油耗还会有惊喜。 原本担心动力不足，没想到2.0T动力拖动两吨多的大车，动力竟然非常充沛，不小心就要超速。 换了大花纹的越野胎，噪音只有少许增加，隔音非常棒！ 我选的是精英五座，号称小五座，但每个方面的空间都很充裕，前排座椅很容易就找到舒适的坐姿，支撑力包裹性都不错，后座倾斜角度可调，非常人性化。
【不满意】设计师完全缺乏长途越野穿越的经验，不懂得长途穿越的实际需求。 我选H9是为了长途越野穿越，阿里中北线这样的路线，所以可靠性、装载能力放在首位。提车半个多月以来，逐步开始改装，就发现一些不合理的地方，很让人头疼。 1、轮拱范围太小，265/65/17改为265/70/17，ET15轮毂，就蹭到左前轮拱内衬了，而且轮胎几乎撑满了轮拱，轮胎再大一点、再宽一点似乎都不可能。265/70/17多糊点泥巴就要蹭到内衬了。设计师，为什么不能把轮拱做大一点，给大轮胎留点空间？ 2、我出行必备手机导航、平板导航架、车台以及手咪，可是放眼中控台，哪里有这些家伙事的容身之地？放哪儿都丑。设计师，下一版能不能在中控台上留点空间呢？ 3、大多数车友的天线都放在尾门扣那边，但是那边是上下进出最频繁的通道，开关尾门搬动物品都有可能蹭到，放在右侧门边才是最佳选择，但是我研究了尾门之后发现，整个尾门竟然无法夹边！设计师，你不知道自驾游必备车台天线吗？ 4、关上尾门的时候后杠右侧有备胎左侧被牌照架挤占（厚厚的牌照底座源自于对普拉多无脑抄袭），你想站在后杠上基本上是不可能完成的任务，一步踏上后杠，我等短腿车主也容易扯到蛋，想到车顶架上取放物品，必须得打开尾门才能下脚。设计师，你设计了行李架纵杆，却不考虑方便取放物品？怎么不能把后牌照架做薄一点，或者后杠再伸出来一点，或者像第二代帕杰罗、长丰猎豹一样，拖车钩上再加个脚踏板？ 5、说到顶架，问题有三：1）原厂铝合金纵杆承载能力有限；2）横杆的固定方式也很难牢靠；3）重载行李架必须使用三根横杆，但是如果装三根横杆，由于车顶呈弧形，纵杆也是曲线，三根横杆就不在一个水平线上。所以你想要一个重载、牢固的车顶架，只能选择某宝上的弧形车顶架，可那玩意儿全是钢管铝管，拓展能力远远比不上澳洲犀牛那种都是沟槽的行李架（当然犀牛那种组装式的行李架抗不住搓板路，韩路老师的犀牛架就给颠散架了）。设计师，为什么不能把车顶做成平的呢，这样就很容易利用原车固定点，更换整体式沟槽行李架，重载且牢靠。 6、老派硬派越野车尾门比较垂直，多数都有成熟的尾门爬梯方案，上下车顶取放物品很方便。但是H9的尾翼，以及尾翼内部的结构，让设计尾门爬梯成为不可能完成的任务。侧梯不是很好的选择，因为下方只能用磁铁固定，而且侧面风阻噪音都大于尾门爬梯，请设计师下一版考虑一下改进尾门结构，方便加装尾门爬梯。 7、五座车也有第三排杯架，无形中压缩了横向空间。设计师，能不能给五座车单独设计一套不带第三排杯架的内衬板，让后备箱横向空间更大一些，就像五座普拉多一样，两边俩轮拱完事儿。 最不满意的是这一条： 无论哪种模式，转向助力总有凝滞感，跑起来的时候，因为需要克服凝滞力，手上就要稍微用力，这一用力，方向就打多了，紧接着还得修正回来一点；而且因为有凝滞感，所以小角度偏向还不能自动回正。因此跑起来的时候，就得不停地修正方向，总是跑不了直线，可把我紧张坏了，累啊。 H9这转向助力啊，是我阅车无数以来最难掌控的一张方向盘。 别喷我不会开车，换终身驾照了。 设计师啊，你开过其他电子转向助力的车吗？唉，长城底盘调校，还是欠缺一点功力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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