天籁 2016款 2.0L XL-Upper智尚版

【满意】无论从坐姿、内饰环境及向外观望视觉都比较舒适，性价比也较高。 方向操控没有低速沉重高速飘浮感，油门特别是起步阶段很流畅，没有急促难控感。值得一提的就是刹车，我之前开过捷达、颐达，已经习惯了车大小的可控感，换这款车最怕的就是车子有沉重感，一踩刹车就能感受到车身很重的那种惯性，给一种无法控制的不安全感，而这款近五米的车刹车时几乎跟紧凑车型一样的可控感受，很安全。 无论挂档还是机械操控内容都轻松得很，触摸及踏感都很舒服，绝不像德美系车那种咣当咣当的秤砣感。油门踏板踏力适中自然，长途没有用力的乏味感。 油耗我的水平市郊参半跑路目前行驶了1200公里可控在8.0-8.3之间，第一箱油平均油耗8.1升，指针到红线上端约跑710公里。 本人不喜欢迎合政策的小排量发动机小马拉大车、以T方式补救动力的解决方案配置，并且试驾与同牌2.5款进行了实际比较，提速并没有很明显的差距，日常驾驶也用不到这个性能指标，所以根据自己使用特征以排量适度为好选择了这款车型。 这款车可以说安静到正常加油提速发动机噪音比胎噪还小，可以忽略不计。胎噪的大小路面材质是主要原因，正常路面胎噪也很小，如果抛开胎噪坐在车里真的很安静。 车门方面我的看法可能不同，开关门感觉轻盈并不一定是门子本身很轻所致，弹簧技术差别是很重要原因，德美系车门开关时感觉很重，甚至不太动脑筋的去认为这门结实，可这样的车门几乎得多吃半斤五花肉还需要使出吃奶的劲去开关，甚至一不小心就会被车门的反弹力而装疼你刚刚伸出的腿或头，这明摆着是弹簧韧性问题蒙蔽了差别并不很大车门重量。 单一的用整备质量来衡量车辆安全及性能我并不认可，举个例子，在同样险情中，我敢说没有一位享用者愿意撞车，这是首要。其次才会考虑到出事后车子是否结实耐撞。所以关于安全性，我们必须首要考虑主观性，其次才会遇见客观性，这一点我有实际对比体会，很认可日产尼桑虽说同比整备质量轻上几十公斤的安全性。 最后才会考虑外观，前脸造型很棒！
【不满意】只有一个，也许是4缸排量较大的缘故，在从前进档换空挡时，发动机有抖动感很不舒服，本人感觉是，由于发动机从受力状态转换到空转状态的惯性控制技术反应不灵敏，导致发动机瞬间低于技术怠速而出现的此现象，希望工程师把这个问题研究明白了再推迎合市场状况的4缸机为较大车型服务。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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