真的是一个暴躁的猛兽，低调奢华有内涵的西装暴徒！

买M5之前开的是辆搭载VQ37的英菲尼迪Q50S，当年最便宜的300匹V6了。高转V6加后驱的组合经常能让我体验到躁动不安的车尾，也让我对本应枯燥的上下班通勤充满了期待。 在V6了接近8年之后，终于遇到了换车困难症。VQ37 虽然依然硬朗，但是已经压不住内心对更快更强的渴望。不知不觉间，满世界都是电车在炫耀加速成绩了，燃油车多数退化成了2.0T，大排量燃油车日渐式微…… 很明显啊，再不下手恐怕就没有机会了！目标V8！ 在所有V8里面，必然躲不开M5的这台S63B44，是不是最强V8不知道，起码是这个价位最强V8了吧？ 所以最满意第一条，这是我买得起的最强原厂动力了！ 说到宝马就不能免俗地要说操控，何况还是台M。本人不是专业车手，驾驶水平也就平均吧，平时除了开车比较快容易超速之外，变道打灯、不跨越实线、路口不加塞还能随时做到交替通行。所以只能说一下个人驾驶感受吧。 毕竟驾龄已经有26年之久了，加上经常出差到目的地租车，算是开过很多很多车型，超跑超级豪车确实没开过。一个简单的感受就是，不同车型在同样速度、同样路况下的驾驶信心明显不同，太明显了。之前从帕萨特换成Q50S，同样速度通过高架上的同一处弯道时很明显得更加从容。 目前还在磨合期，加上觉得自己的技术要完全面对600匹的M5还是太羸弱，敬畏之心必须留着，所以到现在为止一直是在标准四驱模式下驾驶。 这代F90底盘的四驱加持下的600匹M5，在采埃孚变速箱的默契配合下，驾驶起来丝滑顺畅、行云流水、随心所动、从容不迫，完全没有600匹的负担，日常驾驶完全就是乐趣，当然，前提是路况通畅的情况下。 所以最满意的第二条就是完美的驾驶感受！ 内饰啊、空间啊、外观啊，这些就不说了，就是台5系。比较出人意料的是这车的隔音效果真是不错，这车冷车启动时默认排气阀门是打开的状态，还是十分暴躁的，关上车门的那一下很明显的隔绝效果。日常驾驶中，路上的风噪胎噪的控制居然也比之前的Q50S明显高档一个级别。车窗全关的情况下，原厂排气运动模式也只有低沉的咕噜声，车内感觉不到什么。 所以最满意第三条就是，舒适性居然让老婆很满意！在我只关心性能的时候，意外地让老婆的乘坐感受也有直线提升，全家满意！ 最后说说标准配置中满意的几点： 全彩抬头显示：强烈日光下也能清晰显示，还能保持色彩明丽，运动模式显示内容丰富，转速、档位、速度，很带感； M运动座椅：从肩托、椅背、腰托、座椅前后俯仰、到腿托，到处可调，总能找到一个最舒服的姿势； 互联驾驶：可以用My BMW手机APP解锁上锁车辆，在没带钥匙时还能从车里取东西，不过不能启动车辆。远程启动通风，帮助除新车气味有用，但是因为不能启动空调，所以没法降温。远程3D驻车影像可以启动车载全景影像实时拍摄车辆周边情况，不过地下室里信号不好就没法操作了。

外观低调，开起来够绅士。外观是懂货的人都觉得帅，但是路边上回头的永远只有男人。。。。

21款擎版提车快半年了，平时开的不多，到今天行车里程刚5000多一点，总结纪念一下。买这个车之前一直在纠结两款，一个是凯迪拉克xt5，一个就是开拓者，开拓者我看中了擎版，毕竟它的各方面配置都不错，还有它的轮毂是21寸的，看着比其他款舒服好些，预算的也就30左右，最终选择开拓者主要是价格优惠太吸引人，车价直接给减了四万，再加上我本身对这个车也就有好感，所以就觉得很划算

外观设计非常漂亮，给人的感觉就相当大气，而且也非常运动，同时这台车子的质量也非常可以，在这3万多公里的用车过程中还是相当省心的，这台2.0t发动机的动力表现确实挺出色，油耗不算太高，综合在11个左右，对于这台车来讲也很正常，9at变速箱也比较聪明，车内的配置挺高，用车体验其实还是很不错的。

空间比较大，后排的空间很宽敞，我平常没什么事的时候，很愿意坐在后排，因为坐在后面可以翘起二郎腿，也会觉得很舒服。