选择奥迪A6是因为喜欢它的大气、稳重、科技感。另外考虑安全问题，相比来说，德系的车比日系的车要安全，这也是大家一致认可的，不管怎样安全最重要。

修长的车身，性感的屁股，优雅的外表下藏着一颗澎湃的心！

动力强劲：3.0T的V6发动机，怠速时刻的静谧犹如一台电动汽车、巡航时段的自如犹如丝绸划过指尖，充满力量而不暴躁，发动机调教与整车诗和远方的气质相得益彰。 悬挂舒适：allroad使用了空气悬挂，提车后跑过山路，转弯处理的不错，这台车在弯道的支撑不如AVANT的悬挂坚韧（定位差别），但是对碎石、小沟坎的过滤非常棒，舒适是这套空气悬挂的强项，当然不同驾驶模式下的底盘升降也是炫酷满满。 刹车系统：前刹车使用了Brembo6活塞卡钳，良心满满的配置，刹车线性，德系车一贯水准。 高效的变速箱：人云亦云的双离合变速箱，从2009年的初代国产高6、2018年的大众探岳到今天的Allroad，与双离合接下不解之缘…个人认为双离合的稳定性没有网传的那么差，高尔夫开了11年，老式横置干式7速双离合没出过一次问题；allroad的纵置湿式7速双离合目前来看还是不错的，当然偶尔低速二档的闯动依然存在，不过其积极的换挡逻辑，与3.0T发动机的完美配合（110千米/小时巡航1100转，省油啊）还是瑕不掩瑜；当然我依然怀念C7的采埃孚8AT。 更聪明的四驱：从全新一代Q5L，双离合、适时四驱成为了众人对奥迪口诛笔伐的症结，如今allroad也不能免俗，诚然我也喜欢奥迪托森全时机械四驱，但是笨重的冠状齿轮结构以后大概率只会出现在RS系列上；也许大家觉得经典没有传承，换掉机械四驱是成本的节约，但是我认为是时代的妥协，在没有全面进入电动时代前，好好享受这六缸机头，也没必要在纠结这适时四驱，更何况它确实省油了，湿滑路况毫无压力。 棒棒的NVH：驾驶过的车型很多，新一代allroad的NVH优秀，总体表现为安静、从容、紧凑，可能年纪大了，真心不喜欢暴躁速度机器，allroad车辆怠速时闭上眼睛仿佛是在一台高级行政轿车内，高速上时速100车内非常舒服，只有轻轻的风噪与胎噪；在车辆通过坑洼路段时，整车表现紧凑，没有异响，给人感觉车体各个衔接部位都不存在多余的旷量，这个还需要长期行驶后再评价。 内饰科技感很强：这个不多说，不是决定车辆本质的东西，C8的内饰主打科技感，晚上漂亮白天觉得一般，个人更喜欢传统数字仪表盘与各类镀铬物理按键（战斗机风格吧）。 性价比：3.0T发动机的车辆中，性价比已经非常高的车型了，大家纠结的各种舒适型配置少的问题觉得无所谓，吸引我的就是6缸、空气悬挂、四驱、Brembo刹车、标轴A6，纵置变速箱也算一个吧虽然是双离合的。 其它的小满意：2021款的allroad增加了一个真皮包，中控台上下方，门板等部位真皮缝线，这点很喜欢；关车门的声音，很厚重，非常的有质感；电动车窗快要关闭的时候，有一个缓冲动作，实际体验挺高级的但形容不太出来；实木装饰有凹凸，本来不喜欢实木，但是现在看看也不赖尤其摸起来；四副方向盘绝对是亮点，个人建议千万不要选装运动方向盘，四副造型很家居，很适合allroad的气质；原车的汽车音响不错，个人觉得好过国产A6，虚伪的自己贴了B&O标志；后备箱真的是够大，电动尾门开启关闭后自动伸缩的尾帘很好，支持一键放倒后排，后备箱里的12伏电源也很实用；

这辆车是我的第二辆车，我最满意它的空间和动力，家里领导在后排敲着二郎腿那样就知道空间有多大了。油门更是随叫随到，在节油模式下，轻踩都能上60，在高速120都是小意思，我相信它的动力。刹车也比我之前开的老POLO要好！~

外形漂亮霸气，很MAN，品牌好，不懂车的都说有100来万吧，满足自己的虚荣心了。

油耗，和空间，操控。