用车不到3个多月，跑了近9000公里，真的是越看越帅。路上超车，轻松丝滑，开的时候一定注意自己的速度，跑快了自己完全感觉不到，一个字爽，在城镇开车，只要马路上没有电动车，行人，还是非常ok的。如果在只有双向的国道上超车，还是自己来比较好。因为小艺比较遵守交规，宁愿跟着大货车后面龟速形式，也不知道变通一下，利用对向车道完成超车，这一点如果乾坤ADS 3.0能优化就非常完美了。高速上，基本不用接管，开的比老司机都好。 电耗方面，平均百公里15度电，如果控制得好，能到12。家充的花，5毛钱一度，差不多百公里7快5毛钱。这样算确实省钱不少。之前开油车，不舍得开空调，现在开电车，空调使劲造，这大热天，我一般提前5分钟，用手机APP远程备车，等到了车里，就特别凉快了。 空间和内饰更是一流的大，谁坐进去谁知道哈哈哈。

最满意的就是它的外观和智能化。外观时尚大气，开在路上回头率超高，线条流畅，整体造型很符合当下年轻人的审美。智能化方面更是没得说，智能驾驶功能太好用了，高速上开启智驾辅助，轻松又安全，还支持超多泊车场景，对我这种停车不太熟练的人来说太友好了 。而且续航也很给力，冬天在低温环境下的表现也超出我的预期。

很多人在买车的时候不买顶配，觉得没有用，其实我并不这么认为，顶配还是很有优势的，虽然在价格上高了一些，但在后期使用上，确实会有更好的体验。前几年就把房子买了，是分期买的，月供也不高，后来觉得应该有一台车，基本上大件就配齐了，如果在经济条件能接受的情况下，还是要上顶配版。

仰望U7最让我满意的是平行横移和定轮旋转。这两个功能仰望U8都没有哦。 众所周知仰望U8的原地掉头已经让好多人惊讶和尖叫…试驾时销售经理给我们介绍这两个功能时，丫头都连连夸赞。 平行横移可以在车里直接操控让车子平行横移进车位。 定轮旋转是在仰望U8原地掉头的基础上新增加的四个轮子随便选择哪一个轮子，以这个轮子为中心原地掉头，这是不是把仰望U8以车子中心点为中心的原地掉头更上了一个平台？ U7底部，有10个电机，有4个轮边电机，2个转向电机，还有4个悬挂电机。我真是服了，云辇Z，智能悬浮车身控制系统，摇头摆尾，快速升降，10微米悬架探测系统，1毫米调节精度，增加通过性。四电机独立驱动，后轮双电机独立转向，爆胎稳行，极限防滑！仰望U7从此无坎坷。

最让我惊艳的是它的静谧性，市区低速行驶还是高速开车，车内几乎听不到太多外界的噪音，胎噪和风噪都控制得非常出色，这种安静的环境配上高品质的音响，开车时体验感特别好。充电效率也很让人满意，家里装了充电桩，晚上充电成本很低。就算外出用快充，补能速度也很快，完全不耽误行程。另外这款车的操控性也很棒，虽然车身不小，但开起来非常灵活，转弯半径比我想象中要小很多，在狭窄的街道里掉头会车都很轻松。

**外观设计**： 实车比图片更具冲击力，溜背式轿跑造型搭配“时空之门”家族前脸，辨识度拉满。无框车门+电动尾翼的细节很吸睛，但部分用户可能觉得车尾设计过于复杂。车身的碳纤维装饰件（选装）直接暗示性能属性，开上路回头率堪比超跑。 **座舱体验**： • **空间**：5.2米车长带来行政级后排，但溜背设计牺牲了部分头部空间（身高超1.8米需注意）。 • **豪华感**：半苯胺真皮+金属拉丝饰板做工无可挑剔，但中控物理按键极少，依赖12.8英寸曲面屏，习惯传统豪车的用户需要适应。 • **黑科技**：智能随动座椅在过弯时主动提供侧向支撑，实际体验像“隐形安全带”，激烈驾驶时安全感倍增。 **动态表现**： • **加速性能**：四电机1300+马力绝非虚标，赛道模式3秒破百的推背感让人眩晕，电机啸叫声被刻意调校成“科幻音效”。 • **易四方技术**：蛇形绕桩时系统自动微调单轮扭矩，后轮主动跟随前轮转向，感觉像轨道车般诡异稳定。 • **云辇-Z悬挂**：城区过减速带时滤震干脆，切换到赛道后车身侧倾控制堪比改装车，但部分路面细微振动传递较直接（性能取向妥协）。 **续航补能**： • 实测城市+高速综合电耗21kWh/100km（满电续航约580km），激烈驾驶时电量肉眼可见下降。 • 800V高压平台充电10%-80%仅15分钟，但需匹配超充桩（目前第三方桩功率折损约30%）。 **争议点**： • **车重**：近3吨的体重在高速过弯时仍能感觉到惯性，刹车距离略长于传统超跑。 • **系统复杂度**：越野/漂移/赛道等10种驾驶模式选择过多，新手可能无从下手。 • **价格门槛**：选装高阶智驾套件后逼近百万，品牌溢价是否值回票价见仁见智。 **总结**： 这不是一辆“更好的D级轿车”，而是重新定义性能标准的电动怪兽。适合追求极致技术且预算充足的先锋用户，但如果你更看重低调实用，传统豪华品牌或许更稳妥。