说完了iX1上一些不错的地方，又难免忍不住要对iX1吐吐槽了！ 1、 外观这玩意，有人喜欢，就有人不满意，比如我。iX1的外观可是和全新X1相差无几，给我的新鲜感一下就减半不少。不够个性化的电动车，很难抓住年轻消费者的眼球。 2、 可悲的续航是个槽点。虽然我也知道Model Y的续航已经优点虚了，但是官方公布的续航数据也比iX 1强啊！66.7kWh的电池容量，续航里程为450km，而Model Y 78.4kWh的电池容量，续航里程为600km+，你细品这其中的差距。作为一款电动车，很难不让消费者不去关注实际续航。这还都是官方给到的数据，实际上路后的续航表现，你再猜。 3、 车身尺寸、电池容量，动力三个方面数据，iX1都不如Model Y，更别说YP动力表现更是强劲。 槽点其实还有一些，不过实车还没有开到手里，不做过多评价，拿iX1硬刚Model Y也许不够合理，但是你手上有30来万的时候，你会怎么选呢？

内饰看上去还是蛮精致的，但是最大的槽点就是，屏幕还是这么小巧，在现在信息化和智能化的时代，这么小的屏幕我觉得还是不够的，后排还居然有隆起，再一次证明了油电混用的平台，一个大缺陷。

1、没有提供详细的配置参数，特别是续航数据。参考海外版iX1的续航400多公里，这对于国内用户显然不够用。然而奥迪Q4 e-tron最便宜的版本续航里程都有605km， EQA则为619km，这一点宝马iX1输给了两个强有力的竞争对手。如果iX1国产化之后，续航里程能在560-600km之间，或许能够扳回一局。 2、另外一个槽点在于轴距的加长，尽管加长轴距能使内部空间更大，但从车身侧面来看，加长的轴距使车身过长了，美观度要扣分。这一点上奥迪对于紧凑型SUV的设计就比较明智，无论是Q3还是Q4 e-tron，都没有一味的追求长轴距和大空间，原汁原味的设计让车身看起来紧凑精干。 3、如果说在新能源车刚刚兴起时，纯油车型的设计通过油改电的方式，来降低投入、试水市场，那么时至今日，宝马iX1这款油改电的车型，是否有些割韭菜的意味存在呢？因为从上一代iX来看，它的定价并没有很低，优势平平，相同价位在一些专业的新能源品牌中可以购买到配置更高、科技感更强、续航更优秀的产品。类比奥迪Q4 e-tron也存在同样的现象，这一点值得我们在购车时深思熟虑，不要被一贯的品牌效应，蒙蔽了雪亮的双眼。

当时相信吉普是做越野的老牌子，才选择的；谁知买了插电式混动版的2022款新大指挥官PHEV后，觉得就是在燃油版的基础上加了一套插电式混动系统，我从2021年11月27日提车到现在光电池的问题已经出现了三次，每次给4S店反应都是给维修，给厂家反应一直不回复，都是不作为的方式来处理问题，买这款车现在全家人都非常烦恼，除了正常的保养外，感觉不是车为我创造价值，而是我在伺候它了，每次出问题都得等15天的时间才能修好，现在一直担心这车再坏了，才买了7个月的！

1、亏电情况下发动机介入的声音比较怪，不过习惯就好了。 2、纯油的话我觉得也低不到哪里去。 3、公共充电桩可能电压比较低，充满需要3小时40分钟左右

首先是内饰，内饰其实还是有设计感的，而且用料也不错，但是就缺乏那么一点点精致感，比如部分按键可以改为烤漆或者镀铬修饰，真皮颜色没得选，只有全黑，然后氛围灯有，但是颜色单一，点状灯多，没有线状灯带。广汽菲克你就真的差真么一点吗？！ 其次是馈电行驶状态，这种状态下油耗真心不高，也就6-7的样子，但是逻辑有问题，默认起步一定要用电，没电的话就强制启动发动机和发电机充电，导致低速行驶时时不时会有一点震动感跟声音，但是相比油车来说都算好的。要避免这种情况，只需要在电量快没时切换到电量保持模式就行，这样起步用电池，行驶途中回收电能跟发电来保持电量 倒车影像是真的烂，特别是晚上，清晰度大概是十年前的水平吧，好歹也算是30万上下的车子了，广汽菲克你就差这么一点钱吗？