领克09这车开了1个多月，整体评价的话绝对大于预期，虽然这车优点数不过来，各路大神也说了不少，但是缺点也不少，所以我先说缺点吧。 1.做工。目前发现最大的问题，就是做工。如图1所示，官方宣称"天空之镜"的侧窗饰板，就是主副驾和第二排窗之间的那两块钢琴烤漆饰板和尾窗侧的饰板，有不同程度的凹陷，尤其以主驾侧最为明显，我一度以为是停在某处被球撞了或是人为搞的破坏，但是细看发现其他饰板也有不同程度的凹陷，为此我还去当地的两家4s店去看展车和试驾车，才确定这是通病，大家不仔细看恐怕看不出来，也是我这车主驾侧的太明显了，希望厂家重视，虽然不是大毛病，但是每次上车都看到毕竟不顺心，生产工艺有待提高。 2.车机。功能真的要更新的内容太多，不管是配置里未上线的功能，还是第三方App，连个应用商店都没有，想自己下个App都不行，个人倒不是反感百度地图，但是我发现车载百度地图和手机百度地图完全是两个版本，导航同一个地方，车机和手机完全不是一个路线，不明白这是原因。还有随车附带的说明书太简单，很多车机功能都没写，完全自己摸索。目前的车机完全没有发挥好8155芯片的作用，望厂家多加重视。 3.交车。其实我是最早一批订的09，最开始是订的灰色，后来因为妻子喜欢白色所以改了订单白色7座，12月份重新下定的。提车时间我就不吐槽了，半年的时间新鲜劲差点就过了。但是随车文件显示车的生产日期是3月份，然后运了1个半月才到4s店，然后又在4s店外风餐露宿1个多月完全没有保护，6月底提车当天销售刚给洗车，车上全是锈点，车灯上也都是擦锈点留下的划痕，由于后面有安排比较着急，所以草草提了车回家。后面让贴车衣的师傅清洗了整整半天才清理干净，但是师傅说接缝里的锈点还很多，手够不着也不便清理，4s店有封闭车库真的重要。

对于领克09，整体上还是非常满意的。不过人无完人，车无完车，虽然领克09已经非常趋近我心中的完美车型，但还是有那么一点点的小遗憾。比如百度地图闪退、站在侧后方后备箱感应开启并且无法单独关闭、手表钥匙反应迟钝等等。但对于一辆车来说，这些都不算什么大毛病，我能够接受。

（1）领克app方面，我是4月下的订单并且当月在4s店签了合同，交了订金。但是app上面并没有关于等候礼的界面，同时我也没法查看到订单的状态。5月的时候我反复问4s店我这个订单怎么样了，一开始和我说状态正常，直到我说没地方找等待金之后，才发现4s店没有给我确认大定。而官方4月和5月权益有发生变化。虽然我6月底因为4s店到货了一辆7座，而更改了下订车型，导致其实我没有受到什么损失，但是这种因为订单无法准确显示导致车主利益受损的情况还是可能发生。 （2）第二三排安全带预警。由于领克09前排带有乘客传感器，而中排后排没有（信息来源为领克一哥，如有误我会进行修改），领克09可能会对中后排进行报错，解决方案为通过方向盘按钮手动隐藏。升级改善方案为设定只针对前排未系安全带的报错，在导航或启动时增加”请中后排乘客系好安全带”的语音提示。 （3）空间设计。这个领克09被吐槽比较多的点，可能是因为spa架构，可能是因为安全性，我上面有写到实测空间不大，但是不是不能坐，这边呢，主要是几个槽点和大家分享。一个是空间问题领克自己也知道，据说当时车子出来设计师就被市场部的骂了，不知道是不是真的。不过我觉得，安全是一方面，但是有些地方，恐怕不能拿安全当借口吧？如果说领克09前面那么大空间放着横置发动机，可以说是一个缓冲区域，那副驾驶的收纳盒不是吧？我坐在副驾驶上要完全打开收纳盒，要自己下车，打开，拿东西，合上，再上车。感觉不太符合逻辑，可能是我太胖吧～ （4）ar导航标识。可能是我开的少，研究不够透彻，我的ar导航目前的标识（比如往哪里走）是青色的，我觉得可以开放车主自主选择颜色、透明度，边角是否有边框的功能。 （5）车机菜单。领克app在车辆界面，支持新版旧版切换，那么09的车机是否能够出一个比较简洁的版本呢？看魅族的吧！ （6）主驾驶迎宾。由于中后排无乘坐传感器而前排有，因此在前排副驾驶有人乘坐的时候，国王模式会终止，但是后排有乘客时主驾驶迎宾无法终止，会顶到主驾驶后方乘客，希望能够改善，不然真的很乌龙。 （7）异响。目前我遇到的异响有2点，一个是堵车时，随着启动和刹停坐在中排的母上大人反应座椅下面有异响，一个是我提车那天个人感觉刹车偶现异响，因为我用车没几天，所以会继续观察。网上有人说大幅度转弯异响的问题，出于安全和对自己车子的心疼角度，我没有去测试还请见谅。

驾驶模式不够简洁，还需再优化。建议如下： 如果推崇极简主义，理想ONE只能有一个模式，那到底应该是怎样的？ 上一篇探讨模式的文章发布后，引发很多车主、准车主以及潜在车主的讨论。当春季OTA发布后，我们看到了理想对于驾驶模式的优化方向：两个模式加一个功能。 两个模式分别是纯电优先和燃油优先，电量保持（72%电量以下，任何时候都可以开启维持电量）成为功能，辅助纯电优先模式。 之前我们探讨过，在新的优化方案下，电量保持功能和燃油优先模式是存在合二为一的可能性，因为两者的目的，都是维持住开启时的电量，并在动力和油耗方面取得平衡。两者的区别主要是开启时的剩余电量值不同。 假如两者已合二为一，成为更全面的燃油优先模式，那“燃油优先”跟“纯电优先”能不能通过一种模式，实现两者所有的功能呢？ 这个问题有点绕，我也是转了好久的逻辑才明白，答案是可以的！现在，开下脑洞。 李想说过，理想ONE是一辆彻头彻尾的电动车，那作为电动车来说，默认的行驶模式就是纯电优先。就像特斯拉和蔚来的车一样，启动车辆就是用电行驶，无需选模式，理想ONE作为一个电动车，同理。 基于理想是一个电动车的逻辑，纯电模式本质就可以不存在。那理想启动增程器烧油的时候算什么模式？这时候才应该是真正的“增程模式”。 其实，理想的工程师对于增程模式这一称呼是有执念，我们看到都研发开始到量产的几轮改变，增程模式一直存在，但是这个模式却给用户很多歧义。用户认为，打开这个模式，我的增程器应该是启动，而现在是打开这个模式，增程器不启动。模式逻辑与字面意思相反，导致出现混乱。 如果我们按照“增程模式”开启即等于增程器开启的逻辑，那关于理想ONE遇到所有场景的驾驶模式问题迎刃而解，增程模式就是理想ONE的终极模式。 增程模式定义：用户开启增程模式，增程器将根据用户使用场景择机启动，电量在72%以上时开启，则维持在72%电量，电量在72%以下时开启，则维持开启时的剩余电量值。用户关闭增程模式，则电池为动力唯一来源，但当电量低于17%时，增程模式强制开启，之后行驶至燃油耗尽，增程模式关闭。 通过一个模式的开启和关闭，解决了目前纯电优先、燃油优先、电量保持这三种使用场景的模式选择问题，所以我认为这样的“增程模式”，就是理想ONE的终极模式，而且彰显了增程式电动车的意义。 这样的“增程模式”想要吗？

1. 座椅还是偏硬。原来是15款的天籁，座椅的软硬和天籁没法比；特别是第二排，和老丈人交流，座椅舒适程度确实不及天籁。 2. 底盘对过大幅凸起滤震待改进。之前suv开过较多的GLK、科帕奇、胜达，感觉理想one底盘过大凸起的时候弹跳略微有些多，坐最后排会稍颠，希望这个能有所改进。 3. 底盘对路面反馈过多。由于主要把理想one当接送车，所以希望底盘对路面过滤更彻底一些，这样更符合奶爸车的定位。 4. 发电机全功率下噪音略大。这主要和纯电模式下对比，发电机在全功率状态下噪音略大；不过如果是开惯油车的人那其实完全在合理可接受范围内。 5. 车机app的开放性。希望能在保障安全的基础之上，能够加快开放其他的app，目前只有爱奇艺和blibli，小朋友最爱的腾讯纪录片频道没法在车上用。

最不满意首先就是车子的隔音效果不是很好，而且还有异响，不过异响是偶尔才出现一次，主要是隔音效果，在高速行驶状态下风噪胎噪都有点明显，在车里说话的声音稍微小一点，都听不太清楚。再就是车子的增程器在工作时的噪音也有一点大，希望能再改善一下。最后提一点就是车子的车机系统有时候会出现卡顿，不知道是什么原因，上次车机系统突然卡了一下，大概停顿了几秒钟。