【微蓝7和理想ONE】价格对比,看看谁更便宜!

微蓝7

19.78-21.78万

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理想ONE

【微蓝7和理想ONE】尺寸对比,看看谁更大更有内涵!

微蓝7

理想ONE

车长:4264 轴距:2675 车高:1618 车宽:1767
外形尺寸(mm)
车长:5030 轴距:2935 车高:1760 车宽:1960
×5 ×5
车门/座位数
×5 ×6

行李厢容积:363L

行李厢容积

行李厢容积:--

空间概述 第一排空间 第二排空间 第三排空间

【微蓝7和理想ONE】车型亮点、配置,看看谁更全!

微蓝7

理想ONE

  • 高度调节
  • 自动清洗
  • 光感自动
  • 氙气大灯
大灯
  • 高度调节
  • 自动清洗
  • 光感自动
  • 氙气大灯
  • 车载TV
  • 外接接口
  • 单碟CD
音响
  • 车载TV
  • 外接接口
  • 单碟CD
  • 座椅加热
  • 电动座椅
  • 皮质座椅
座椅
  • 座椅加热
  • 电动座椅
  • 皮质座椅
  • GPS导航
  • ESP
  • 定速巡航
  • 倒车雷达
  • 天窗
  • 倒车影像
  • 遥控钥匙
  • 多功能
  • 自动空调
  • 后窗雨刷
  • 感应雨刷
其他
  • GPS导航
  • ESP
  • 定速巡航
  • 倒车雷达
  • 天窗
  • 倒车影像
  • 遥控钥匙
  • 多功能
  • 自动空调
  • 后窗雨刷
  • 感应雨刷

注:以上为标配车型数据,具体请以实际车型为准!

用户口碑点评,看看大家更看好谁!

微蓝7

理想ONE

综合评分4.89分
网友油耗--
综合评分4.73分
网友油耗--

鱼池过滤

最满意:

最满意的还是续航里程吧,开一天下来电都还没用完,而且在晚上两点充电真的超便宜,薅羊毛果然很快乐,而且还非常的静音,果然电瓶车开习惯了就不想开油车。

不满意:

用不习惯单踏板模式,有点鸡肋,其他的还好吧

日日叼鸠七你

最满意:

别克微蓝7的驾驶体验可以说是跟汽油车对比起来有相当明显的区别的,对于他的一个表现还是相当满意的。首先就是这台车的舒适度来说,驾驶和乘坐都特别的让人享受,驾驶的过程中你可以享受到很多智能化的体验,像防撞预警啊,定速巡航啊,车道偏离辅助等多种驾驶辅助功能,而乘坐方面,像座椅通风加热,bose影像,anc主动降噪功能等等,让乘坐者有十分舒适的体验。外观上最让我满意的就是他的蓝色显得这款车特别的运动,看上去非常的有肌肉感和力量感。动力上的话,其实新能源车大家都知道,提速是相当快的,根本不会出现像汽油车那样的顿挫感,还是很不错的。

不满意:

其实我稍微不太喜欢就是他的方向盘,有点轻,可能是我之前开习惯了汽油车吧,真的不是很习惯他这么轻的方向盘。但是用了一段时间之后慢慢就会习惯了,并不是什么大问题吧。

来自幸运星

最满意:

别克的这款纯电动的新能源汽车,蔚蓝7,让我最满意的可以说是他它的科技感十足,配置很高,可以支持侧盲区预警信号,只能辅助系统很多,还有流媒体的后视镜,最主要的是这个车噪音很小,虽然是纯电动的,但是安全系数很高,车子很稳,舒适度也高,续航里程有大概410,市区开,简直不要太舒服了,而且颜值爆表,不像别的品牌的新能源感觉很廉价的感觉,而且颜色特别,好看!

不满意:

别克这个电动车,要是说最不满意的就是续电里程有些短了,市区开挺好的,但是高速就会电耗有点高了,100码以下还是很不错的。????????

口碑点评

贝夫司机

最满意:

使用one这段时间后,给大家说说几个使用心得: 1 动力模式要选运动。能耗虽然比舒适高一点,但是带给你的爽,远大于那点能耗,开起来酣畅淋漓!油门非常跟脚,踩下去立马有反馈,还不晕车。 2 悬挂要选运动。舒适模式倒是软一些,但是过连续坑洼的时候,车身左右晃动比较多,坐在车里不舒服,选择运动就不一样了,过坑悬挂能拉住车身,过弯支撑力强,激烈驾驶非常有信心,今天80时速过类似匝道的弯道很稳。插一句,one操控真的出乎意料,我一个短轴bmw3系和gti车主都觉得suv做到这样没得挑。 3 如果你没安充电桩,直接电量保持,可以不用选混动。本来以为电量保持模式很鸡肋,但看了想总推荐后才发现它的好,就当油车开,完全无焦虑,而且动力特别爽!纯市区380km左右加一次油就可以了,今天开了一天电量保持,附上能耗,真的可以了,我的2.0T高尔夫gti相同路况要12个油。 4 转向选舒适。运动的转向太沉了,也做不到像宝马车那么精准,反而舒适模式很适中,开着轻快,手也轻松。 5 动能回收选强。one的强动能回收还是很好适应的,拖拽力没那么夸张,燃油车很容易转过来,还能适当降低能耗。 最后,one真的是把操控和舒适做到平衡的一辆车,作为性能车车主转到one来,虽然有了娃,但一个人开车的场景还是多,很怀念畅快的驾驶感,没想到one能依然能满足自己,操控超预期!开着真tm香!

不满意:

驾驶模式不够简洁,还需再优化。建议如下: 如果推崇极简主义,理想ONE只能有一个模式,那到底应该是怎样的? 上一篇探讨模式的文章发布后,引发很多车主、准车主以及潜在车主的讨论。当春季OTA发布后,我们看到了理想对于驾驶模式的优化方向:两个模式加一个功能。 两个模式分别是纯电优先和燃油优先,电量保持(72%电量以下,任何时候都可以开启维持电量)成为功能,辅助纯电优先模式。 之前我们探讨过,在新的优化方案下,电量保持功能和燃油优先模式是存在合二为一的可能性,因为两者的目的,都是维持住开启时的电量,并在动力和油耗方面取得平衡。两者的区别主要是开启时的剩余电量值不同。 假如两者已合二为一,成为更全面的燃油优先模式,那“燃油优先”跟“纯电优先”能不能通过一种模式,实现两者所有的功能呢? 这个问题有点绕,我也是转了好久的逻辑才明白,答案是可以的!现在,开下脑洞。 李想说过,理想ONE是一辆彻头彻尾的电动车,那作为电动车来说,默认的行驶模式就是纯电优先。就像特斯拉和蔚来的车一样,启动车辆就是用电行驶,无需选模式,理想ONE作为一个电动车,同理。 基于理想是一个电动车的逻辑,纯电模式本质就可以不存在。那理想启动增程器烧油的时候算什么模式?这时候才应该是真正的“增程模式”。 其实,理想的工程师对于增程模式这一称呼是有执念,我们看到都研发开始到量产的几轮改变,增程模式一直存在,但是这个模式却给用户很多歧义。用户认为,打开这个模式,我的增程器应该是启动,而现在是打开这个模式,增程器不启动。模式逻辑与字面意思相反,导致出现混乱。 如果我们按照“增程模式”开启即等于增程器开启的逻辑,那关于理想ONE遇到所有场景的驾驶模式问题迎刃而解,增程模式就是理想ONE的终极模式。 增程模式定义:用户开启增程模式,增程器将根据用户使用场景择机启动,电量在72%以上时开启,则维持在72%电量,电量在72%以下时开启,则维持开启时的剩余电量值。用户关闭增程模式,则电池为动力唯一来源,但当电量低于17%时,增程模式强制开启,之后行驶至燃油耗尽,增程模式关闭。 通过一个模式的开启和关闭,解决了目前纯电优先、燃油优先、电量保持这三种使用场景的模式选择问题,所以我认为这样的“增程模式”,就是理想ONE的终极模式,而且彰显了增程式电动车的意义。 这样的“增程模式”想要吗?

超人不会飞72420

最满意:

1. 车子的整体空间感觉比较大,六座布局可以满足一边父母加上小朋友一起出行的需求。六座全部启用的话,后备箱还有一定空间能放登机箱,相对在空间的平衡上能满足我们家的需求。 2. 车子整体行驶静怡性比油车高不少,特别是在纯电模式下(原来是15款天籁);双层隔音玻璃的效果不错,原来天籁的静音其实就可以(原来15款天籁还做了四门隔音),理想在NVH上做的更好一些。 3. 车子的动力加速相当不错 在不亏电的情况下,快过朋友3.0的GLK;但又不像其他纯电车那样突然炸呼,相对线性一些。对于开油车过来的我,相对更好适应,家里人也更舒适一些。 4. 车子的用胶等材料不错,正常开(没有特意暴晒)的情况下,大概一个半月的时间新车味道已经散了,基本上隔夜上车闻不到太大味道了。 5. 娱乐系统是最大的收获,只要路途稍微长些,铁定小朋友会点纪录片看。目前订得麦克风还没到,还没有尝试过正式卡拉ok;但一个朋友已经在车上试过引吭高歌了,长途这个功能利用率会很高。 6. 辅助驾驶实用,目前开了2500多公里,大概600多公里在用辅助驾驶,相对来说确实能节省精力特别长途。 7. 车子外观大气,回头率高。外观这个见仁见智了,但是回头率这个确实是自己能看到的了。 8. 和一般油车的服务相比,理想作为新势力的服务还是好太多的。充分感觉到互联网车企不只是在卖车,也在运营用户乃至粉丝。

不满意:

1. 座椅还是偏硬。原来是15款的天籁,座椅的软硬和天籁没法比;特别是第二排,和老丈人交流,座椅舒适程度确实不及天籁。 2. 底盘对过大幅凸起滤震待改进。之前suv开过较多的GLK、科帕奇、胜达,感觉理想one底盘过大凸起的时候弹跳略微有些多,坐最后排会稍颠,希望这个能有所改进。 3. 底盘对路面反馈过多。由于主要把理想one当接送车,所以希望底盘对路面过滤更彻底一些,这样更符合奶爸车的定位。 4. 发电机全功率下噪音略大。这主要和纯电模式下对比,发电机在全功率状态下噪音略大;不过如果是开惯油车的人那其实完全在合理可接受范围内。 5. 车机app的开放性。希望能在保障安全的基础之上,能够加快开放其他的app,目前只有爱奇艺和blibli,小朋友最爱的腾讯纪录片频道没法在车上用。

丨魂音

最满意:

我自己目前最满意的就是这个车的空间非常大,动力很强劲,还有就是整车的科技性能非常先进。首先说说空间吧,理想的定位就是一台中大型SUV,5.1米长的车身空间非常宽裕,非常适合家用。然后就是这个车的动力表现也非常让我满意,尤其是在上坡的时候,发动机的牵引力很充足。最后就是四联屏设计配上车机联网,非常方便,坐在车上感觉就像在电影院。

不满意:

最不满意首先就是车子的隔音效果不是很好,而且还有异响,不过异响是偶尔才出现一次,主要是隔音效果,在高速行驶状态下风噪胎噪都有点明显,在车里说话的声音稍微小一点,都听不太清楚。再就是车子的增程器在工作时的噪音也有一点大,希望能再改善一下。最后提一点就是车子的车机系统有时候会出现卡顿,不知道是什么原因,上次车机系统突然卡了一下,大概停顿了几秒钟。

看看编辑们怎么聊

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