首要提的肯定是蔚来的服务，在补能方面蔚来在长三角尤其是上海的换电站与超充站的铺设非常的健全与完善。牛屋与车主服务方面也能给到车主不一样的体验。在维修方面，碰上剐蹭或者事故，有专员进行对接。可以预约取车，车辆维修对我的日常工作生活毫无影响。 其次，et7的总体性能也能让我感到满意吧，无论是它的动力，还是hud 辅助驾驶 座椅通风等选项也都满足了我对一台新能源车的需求。

车身设计语言真的很打动人，相较于866车型的大肌肉和力量，eT7的车身语言设计是收敛的力量美。车头和车身流线是越看越好看，商务和运动风格完美融合，比我想象中更年轻。

3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。 与蔚来相识的一路，体验了各种细致的服务和高级的驾驶感受，期待在以后的日子里，能够在蔚来的陪伴下，享受到更加舒适的用车体验。 音响：ET7上1000W的音响系统震撼到我了，收听支持7.1.4的声道的音乐完全就是身临其境，与宝马的宝华韦健相比，吃亏在解析和力量感，但空间感和声场难分伯仲，再加上双层夹胶的隐私玻璃隔绝了外部的杂音，给我一种录音室的感觉。 后排：后排的舒适性不错，但是在行驶过程中感觉舒适性不如前排，坐姿比一般轿车要高一些，座椅相比668而言提升太多。后排的空间预留是非常充裕的，由于电车的特性，后排的地面是非常平整，三个人坐完全不会厚此薄彼。 能耗：我对于电车的能耗还是比较在意，蔚来的SUV由于车大且重能耗一直是比较高的，而ET7在试驾这种相对暴力的场景中的能耗居然只有19左右，与我而言是非常满意了。 双层夹胶玻璃，确保ET7的车厢静谧性将车内外世界有了明显的区隔。在这一点上，看来ET7的工程师下了不少功夫。中控屏屏幕清晰细腻，界面滑动流畅，体验过程没有出现明显卡顿的情况，NOMI语音识别率和相应速度都非常高，尤其在车辆行驶过程中，发出语音指令可以快速进行操作，高效且安全。后排的小屏幕还具有调节空调温度、座椅加热、按摩等功能。总之，蔚来et7值得购买，他的换电体系真香，续航对我来说也足够。

加速，这个没有说的！还有就是自动驾驶高速上很好用缓解压力。

动力很好，操控很灵活。3.5秒的百公里加速。感觉瞬间就到200公里了

提速 真快啊 没有买p版本有点后悔 这个4秒多已经飞起了 好奇3秒多 那不是很刺激啊 前后电机不是吹的 哈哈哈哈 双电机就是好 提速是真快啊 简洁的大屏幕 外观小内饰大坐着舒服，开着舒服，外观好看流水线风骚屏幕内容多中控可以打游戏内饰简洁超级大的天窗玻璃。 辅助驾驶特别好用高速可以不用踩油门，不用踩刹车，不用扶方向盘自动驾驶，不过，三月份车主这个功能花了￥70,000买的被特斯拉坑了一波。充电站，方便在家充电，便宜廉价。手机App特别方便，真心好用，音响比奔驰柏林之声还要好用开出去1,000,000以下汽油车，谁便秒杀。100公里每小时之内谁都不怕超过100谁都干，不过。