讴歌RDX 2019款 2.0T 尊享版 国VI

【满意】新冠病毒性肺炎期间，宅在家无所事事，就当交一次作业玩玩。 先说结论：RDX的品牌溢价肯定比BBA和雷克萨斯弱了不是一丁半点，甚至内饰设计用料也达不到BBA(除Q5L)和雷车水平。但RDX的设计师用自已的理念传达出，豪华车并非是一成不变的材料堆砌和横平竖直的庄重线条，RDX用传统扎实的用料和大胆奔放变幻的线条，阐释出自家殿堂级跑车NSX的超现实主义之美学，这也超出普通人的欣赏水平，销量不好到底和这有无联系？我不得而知，但我觉得RDX真的是一辆好车，有超强的豪华车驾驶愉悦感，我很喜欢。 再说重点： 一、油耗：油耗可能不是同级最低的，虽比我另一辆冠道240尊享高。具体表现同样路况，冠道240要6毛多一公里，RDX要8毛多一公里，反正都可加92号油，没关系。冠道240的压缩比10.5：1，RDX的压缩比更低才9.8：1，那更是可以大胆加92啦。有人说RDX加92动力响应差一点，但是换开RDX后，动力比冠道240好了不是一点半点，这就够了，我不能要求3.5V6动力的引擎达到直列2.4引擎的油耗水平。虽然说这个RDX2.0T的油耗高于1.5T冠道，但和我刚置换完的雅八2.4油耗刚好差不多，这也够了。 二、隔音，虽然RDX是全车单层玻璃，但RDX比冠道240全车双层夹胶玻璃不会差，只会好些，具体是胎噪，环境隔音也是一致的水平，高速还没上，估计差不了，毕竟是本田高端车。 三、滤震：两车同样是装配了振幅响应试减震器，RDX最能体现本田底盘调教功力，过减速带，冠道240感觉动静大差，有硬碰硬感觉，RDX更为Q弹，动静小很多。普通城市路面，冠道240对道路无感，具体评价请参考38号，RDX和冠道240有类似的韧性，但柔中带刚，有些许路感，让你知道这是开在城市道路上，而不是一味佛系的道路无感，这就是功力，就是火候，底盘调教功力老到，赞一下本田。这里提一下X3，我没试过，也不想去试，因为去合宝4s店试驾，告知要提前预约，而且还是中配动力，没低配试驾车，好吧，我只能买得起X3丐中丐，就用这钱买动力高出很多的RDX，还省5、6万，我觉得值了。 四、过弯极限支撑没敢试，毕竟是自已的车，平时开车过同样的弯，感觉差不用，可能RDX极限更高。 五、音响尚可，可读wav和flac文件，其他无损可能识别不了。RDX播放5.1环绕立体声音乐真的很震撼！ 发给RDX的车友看下，不听多声道音乐 真是白白浪费了那么多喇叭了。。。多声道音乐有两种音频格式，区别是杜比ac3和dts格式，一般应用在电影院和hi-fi家庭影院上，和少部分高端豪华旗舰车型上。RDX原厂自带的DVD机音响上有此解码功能 ，特地发给大家看下 喜欢听音乐 多关注！！【什么是dts和杜比ac3 】：dts和杜比ac3两种格式是多声道高保真音乐。普通CD音乐是2。0声道立体声，dts和ac3音乐则是5。1多声道环绕立体声。立体声是混合录音。5。1环绕立体声是分层录音；声场方向定位，还原声音本质。支持dts和杜比ac3格式的车型喇叭一般在10个左右，分多个单元，播放多声道音乐时喇叭分工明确，层次感强烈！前左、前右、中央、后左、后右 均播放出差异的器乐，歌手人声为‘中置’独立声道，歌手就在身边， 临场感强烈 身临其境。【dts和杜比ac3声道构架】：按5。1声道；前左和前右为高音声道，中置为清唱声道‘纯人声’后左右为轻音乐伴奏。高音声道→中置声道→低音声道→后左右环绕声道。所谓环绕立体声，通常是与双声道立体声相比，是指声音好像把听者包围起来的一种重放方式。这种方式所产生的重放声场，除了保留着原信号的声源方向感外，还伴随产生围绕感和扩展感（声音离开听者扩散或有混响的感觉）的音响效果。在聆听环绕立体声时，聆听者能够区分出来自前后左右的声音，即环绕立体声可使空间声源由线扩展到整个水平面乃至垂直面，因此可以逼真地再现演出厅的空间混响过程，具有更为动人的临场感。如果与大屏幕的电视或电影的图像结合起来，使视觉和听觉同时作用，则这种临场感就更逼真，更生动，因而更具感染力。真正的5。1多声道音乐，每个声道都是单独录制，环绕立体声效果明显，且最关键的是音场广阔、定位清晰、解析力好，是集声学、仿生学等专业为一体的。
【不满意】车机操控用熟了还是好用，就是反映慢半拍，倒车和右侧监视还要等一秒，没冠道的秒现好用，识别U盘还是出了一次差，好在没损坏优盘。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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